Kloubový trolejbus Škoda 33Tr

Škoda 33Tr je kloubový trolejbus postavený za využití karoserie autobusu SOR NS 18.

Designérem vozu je, stejně jako kratší varianty SOR NS 12, významný český architekt Patrik Kotas. Sólové i kloubové trolejbusy Škoda s karoserií SOR tak v současnosti existují ve dvou karosářských variantách, tedy v původních skříních SOR NB (Škoda 30Tr, Škoda 31Tr) a v již zmíněných SOR NS to je Škoda 32Tr a 33Tr.

Sólové trolejbusy 32Tr jsou v provozu již v několika městech, zatímco kloubové provedení existuje jenom v prototypu, který od října 2019 vlastní severočeské město Teplice.

Třínápravový plně nízkopodlažní trolejbus Škoda 33Tr má rozvor náprav 5900 + 6750 mm, délku 18 750 mm, šířku 2550 mm a výšku (přes sběrače) 3400 mm, což jsou shodné parametry s autobusem, vyjma výšky, ta je u autobusu NS 18 diesel 2995 mm.

Všechny tři nápravy nesou značku ZF a pro získání příznivého vnějšího a vnitřního poloměru zatáčení, dochází u trolejbusu k natáčení i třetí nápravy.

V pravé bočnici již nejsou patery dveře, jako u 31Tr, ale jenom čtvery, což je všeobecně standardní uspořádání. Všechny dveře jsou dvojdílné a mají shodnou šířku 1200 mm, stejně jako nástupní výšku 330 mm. U druhých dveří se nachází manuálně ovládaná plošina pro možný nástup vozíčkářů.

Do plně klimatizovaného interiéru je umístěno 47 sedaček a v ostatním prostoru lze přepravovat 73 stojících cestujících, celková obsaditelnost tak dává hodnotu 120 osob.

K pohonu třetí nápravy byl použit trakční asynchronní elektromotor Škoda o výkonu 240 kW. Trolejbus s maximální rychlostí 65 km/h využívá stejnosměrné (DC) napájecí napětí 600 V, ovšem při sériové výrobě bude možné pro toto vozidlo volit i napájecí napětí 750 V DC. Volba z obou zmiňovaných napětí je standardní možností u všech současných trolejbusů Škoda.

Výrobce má také v nabídce 33Tr jako parciální trolejbus, který je vybaven akumulátory umožňující jízdu vozidla mimo trolejové vedení. To ale není případ popisovaného prototypu.

Město Teplice původně poptávalo (vyjma jiného) trolejbus s délkou 14,5 m až 18,75 m, ovšem třínápravové sólové vozy (14,5 m) nikdo nenabízel, neboť společnost Solaris Bus & Coach ukončila výrobu třínápravových vozidel Urbino 15 (autobus) a Trollino 15 (trolejbus). Proto jsou zatím na českém trhu v nabídce pouze trolejbusy v délkové kategorii 12 nebo 18 metrů. V Teplicích pak provozuje  trolejbusovou dopravu firma Arriva City s.r.o., ale veškeré dopravně využívané prostředky včetně vozidel jsou majetkem města Teplice.

Převzato z časopisu

Trolejbus