Bus
Testování autobusu MAN Lion´s Coach
Jan Balíček 19.09.2019 14:36
Ta je odvážná, zejména vezmeme-li v úvahu spíše konzervativní a usedlé zvyklosti designu automobilky MAN. Navzdory tomu, že je tento autokar vidět (a poměrně často) po nějakou dobu v běžném provozu, stále působí velmi nadčasovým dojmem.
Motivem ke komplexní modernizaci modelu Lion´s Coach byla především platnost nové bezpečnostní normy definující zpřísněné požadavky na odolnost skeletu. Norma ECE R66.02, která se týká všech nových autobusů třídy II. a III. registrovaných od 9.listopadu 2017, určuje v karoserii prostor k přežití v případě, že se vozidlo převrátí. Konstrukce musí být schopna pohltit podstatně více nárazové energie tak, aby se zachoval prostor pro přežití cestujících. Do skeletu vozidla byly integrovány komponenty z vysocepevnostní oceli, přičemž v oblasti sloupku B i v zadní části vozu je na ochranných obloucích aplikována patentovaná technologie, která zvyšuje jejich odolnost.
Díky všestranné optimalizaci autobusu měli konstruktéři jasný cíl - jednoznačně oddělit jednotlivé funkční celky. A to jak z hlediska designu, tak i funkčnosti a ergonomie.
Ve výsledku přineslo toto řešení zejména jednodušší následné opravy vozu, kdy lze vyměnit pouze poškozené části karoserie, navíc vcelku jednoduše a bez vyšších nákladů. Zásadně byl proměněn zejména vnější vzhled autobusu. Dominujícími částmi vozidla jsou přední a překvapivě zejména zadní čela. Právě zadní čelo lze přirovnat k displeji smartphonu a zcela přirozeně se tato černá plocha nabízí k reklamnímu sdělení. Poprvé je pro zadní skupinu světel standardně použita technologie LED. Přední tlumená i dálková světla lze vybavit LED, v tom případě se dosahuje o cca 50 % vyššího světelného výkonu. Dle zvyklostí osobních vozidel je pro denní a směrová světla použit LED proužek.
Dobře vybavený testovaný autobus
Testované vozidlo bylo dlouhé standardních 12, 1 m (ve výrobním programu nalezneme též 13 m nebo třínápravové 13,4 a 13,9 m) a o pohon se staral šestiválcový motor s výkonem 338 kW (460 k). Většina majitelů dálkových autobusů sází na automatizované převodovky, jejichž výhody jsou po léta potvrzeny i provozem. Nejinak tomu bylo u prezentačního vozu. Dlužno konstatovat, že kultura řazení byla posunuta o velký kus kupředu. Převodovka MAN TipMatic dodávaná standardně právě k motoru 460 k více využívá novou strategii rozjíždění a řazení převodových stupňů optimálně přizpůsobenou ke spojení s motory D26. Nová funkce SmartShifting podporuje princip rychlého řazení na všech převodech s podporou řazení nahoru a řazení přizpůsobené aktuálnímu režimu jízdy. „Jízda na volnoběh“ umožňuje řidiči komfortní řízení autobusu pomalým tempem, aniž by se dotkl pedálu akcelerátoru a musel „přidávat“, jelikož ho brzdí zařazený převod. S touto novou funkcí autobus bez námahy „pluje“ v pomalém provozu při volnoběžných otáčkách se spojkou v záběru. Přitom je možné manuálně řadit nahoru od prvního po šestý převodový stupeň, ale podřazování probíhá automaticky, pokud točivý moment již není dostatečný nebo pokud řidič brzdí. Nový sekundární retardér poskytuje optimální brzdící účinek společně s vysokým stálým převodem i = 2,73. Dosahován je vyšší maximální točivý moment 4000 Nm (dříve 3200 Nm). Součástí elektronického brzdového systému MAN BrakeMatic je motorová brzda EVBec. Elektronická regulace protitlaku výfukových plynů umožňuje zvýšení brzdového efektu v celém režimu otáček – velký brzdící účinek se dosáhne i při nízkých otáčkách motoru.
Velká nabídka asistenčních systémů
Kromě toho má nový autokar k dispozici širokou paletu asistenčních systémů. Například GPS tempomat MAN EfficientCruise s funkcí jízdy na volnoběh EfficientRoll, adaptivní tempomat (ACC), asistent udržování jízdního pruhu (LGS) a monitorování pozornosti řidiče (MAN Attention Guard). Aktivace funkce EfficientRoll zlepšuje efektivitu jízdy již při velmi mírných klesáních – automaticky přeřadí do neutrální pozice „N“ a umožní, aby se autobus pohyboval s co nejmenšími ztrátami třením v pohonné soustavě. Předchozí EfficientCruise dokázal uspořit až 6 % spotřeby paliva a nová generace má ambice spotřebu paliva dále zlepšit. Nové generace jsou i tlumiče pérování včetně optimalizované konfigurace vozidla. Asistenční systémy významnou měrou přispívají k hospodárnosti provozu podobně jako aerodynamika, která je o 20 % lepší než u předchozího modelu.
Pohodlný interiér
Avšak tím, co nejvíce ocení cestující, kteří hrají „hlavní roli“, je interiér. Ten v rámci inovace obdržel nové provedení polic na zavazadla, osvětlení LED, pozměněnou ventilační
a multimediální soustavu. Zásuvky na USB jsou namontované na všech sedadlech, aby pasažéři mohli při cestování bez omezení používat mobilní telefony a tablety. Pracoviště řidiče bylo důkladně propracované z hlediska ergonomie i praktičnosti. Změny zahrnují vylepšení pozic spínačů a nově navržené odkládací možnosti vlevo od řidiče. Koncept úložných prostorů poskytuje více místa a lépe vyhovuje odkládání často používaných pomůcek, jako jsou obaly a složky A4, velké láhve s nápoji nebo mobilní telefony. Vyhřívané okno řidiče je vybaveno velmi tenkými odporovými dráty topení. Jako volitelná výbava je takové okno v nabídce i ve verzi z laminovaného bezpečnostního skla, ve kterém vyhřívací vlákna mají průměr pouze 0,02 mm. Díky UV filtru na vrstvě mezi tabulkami skla pronikne dovnitř autobusu pouze 1 % z ultrafialového záření.
Jan Balíček
Vybrané technické údaje:
Technická specifikace MAN Lion´s Coach
Délka/šířka/výška (mm) 12 101/2550/3870
Rozvor (mm) 6060
Počet míst k sezení: 49
Motor D 2676LOH Common-Rail (řadový vznětový vertikálně uložený šestiválec)
Zdvihový objem válců (cm3) 12 419
Výkon motoru (kW) 338
Točivý moment (Nm) 2300
Převodovka MAN TipMatic (automatizovaná 12rychlostní)
Podpůrné systémy
ESP, LGS (systém kontroly jízdy v jízdním pruhu s vibračním varováním), EBA (odpojitelný asistenční systém nouzového brzdění), ACC (odstupový tempomat), dešťový senzor, kontrola tlaku v pneumatikách, Full-LED světlomety, MAN BrakeMatic (optimalizovaná odlehčovací brzdná souprava s funkcí udržování stálé rychlosti) atd.
Slovo profesionála
Testovaný MAN Lion´s Coach byl z kategorie autobusů, s nimiž zkrátka není žádná velká potíž. Svými rozměry přímo předurčuje leckdy k téměř husarským parkovacím a manévrovacím kouskům. K těmto předpokladům však přibyl zejména evolučně zdařilý autobus. Nahlédl jsem do mého hodnocení předchozích autobusů stejného modelu a v zásadě jsem došel k závěru, že všechny výtky byly v nové generaci autobusu odstraněny. Pominu-li celkový velice kladný dojem z neotřelého a přinejmenším zajímavého designu, z role řidiče jsem spokojený. Autobus má velice přehledně a ergonomicky zdařilou palubní desku a uspořádání všech ovládacích prvků. Např. na multifunkčním volantu jsou umístěna tlačítka nejpoužívanějších funkcí – „palubního počítače“, multimédií a tempomatu. Konkrétně posledně jmenovaný tempomat je ovládán tlačítky na pravé straně volantu, odkud jednoduchým překlikáním řidič vybere aktuální režim tempomatu. Vedle standardních panelů multimediálního systému odděleného zvlášť pro řidiče a cestující, ovládání nástavby a zařízení interiéru, život řidiči zpříjemňuje i tzv. vícenásobné (7násobné) sepnutí směrových světel (u osobních vozů podle trojího bliknutí nazýváno „tripling“) pouhým krátkým pohybem páčky směrových světel. Často chybějící možnost odložení základních řidičových náležitostí byla též vyřešena - mobilní telefon lze odložit v dutině na levé straně řidiče, stejně tak „velkou“ PET láhev s pitím lze postavit vlevo vedle řidičovy sedačky v kapse, kam se vejdou i základní „papírové“ dokumenty. Konfigurace hnacího řetězce zcela vyhovovala mému (spíše poklidnému a zejména plynulému) stylu jízdy s pokud možno minimalizací zastavení
a opětovných rozjezdů. Oproti předchozím modelům velmi prospělo prodloužení stálého převodu hnací nápravy na i = 2,73 (dříve 3,15). Tím se podařilo dosáhnout nejen pocitově (tudíž zejména hlukově) příjemnějším nižším otáčkám, ale zajisté bude mít toto opatření pozitivní vliv na snížení spotřeby paliva. Zkrátka – v situacích, kdy by bylo třeba v mírném klesání či rovině už začít polechtávat plynový pedál, nyní pořád „plachtíte“. Dle mého názoru jsou tyto situace přesně cílem k významnějšímu šetření pohonných hmot. Přestože ze strany výrobců autobusů je turistická třída velmi prestižní záležitostí, Lion´s Coach zastupuje MAN rozhodně důstojně a zcela plnohodnotně.
Převzato z časopisu