Daimler AG se mění

Vše je v pohybu, říká známá životní poučka. Jakákoliv stabilita je nenormální stav v drtivé většině vyvolaný a letmo udržovaný pouze lidskou neschopností. To, že existují trvalé hodnoty je jen klam. Ani ten arci-německý automobilový klenot již není to co býval! Ale nenechme se mýlit, pořád se mění. V současnosti možná o něco zajímavěji než doposud.

 

Poprvé ve 130 leté historii společnosti, která patří k jednoznačným zakladatelům věku motorismu, tak jak ho vnímáme doposud, stanul v jejím čele člověk jiné národnosti než německé se vzděláním jiným než technickým. A co víc? Největším akcionářem koncernu Daimler AG je Číňan, další podstatný podíl arci-německého koncernu koupila další čínská automobilka a velkým akcionářem je též arabský Kuvajt.

Vzhledem k výše uvedenému, k počtu gastarbeitrů, kteří v koncernu pracují již mnohá desetiletí a ke globalizaci výroby je otázkou zda ještě můžeme mluvit o německé výrobní společnosti, německých konstrukčních myšlenkách, německé kvalitě – zkrátka, je legitimní si položit otázku zda ona třícípá hvězda ještě reprezentuje to, co na ní celá desetiletí její zákazníky obdivovali – německost!

 

Střídání u kormidla

Koncem května 2019, zhruba o dva měsíce dříve než by opravdu musel, odešel do důchodu dlouholetý představitel jedné z největších automobilových společností světa – Dieter Zetsche. Letos šest a šedesátiletý muž s knírem spojil se značkou Mercedes-Benz resp. Daimler prakticky celý profesní život. Do fabriky s trojcípou hvězdou nastoupil vlastně hned po absolutoriu na technické univerzitě v Karlsruhe v roce 1976. Od roku 1988 se stal členem představenstva a v roce 2007 usedl na místo nejvyšší.

S odchodem Dietera Zetsche nastává v koncernu Daimler AG nová doba. Poprvé ve více než 130 leté historii podniku se stane předsedou představenstva člověk jiné národnosti než Němec a zároveň jiného vzdělání než technického. Švéd Ola Kallenius reprezentuje v koncernu Daimler AG zcela nový vítr.

 

Organizační změny

Ke dni 1. 11. 2019 jsou naplánovány organizační změny - společnost Mercedes-Benz AG bude zodpovědná za současné aktivity divizí Mercedes-Benz Cars a Mercedes-Benz Van. Divize Daimler Trucks a Daimler Buses budou spojeny do jedné firmy Daimler Truck AG. Současná již nezávislá společnost Daimler Financial Services AG bude od 24. 7. 2019 přejmenovaná na Daimler Mobility AG. Po dvou letech bude Dr. Dieter Zetsche v roce 2021 zvolen do Dozorčí rady celého koncernu s tím, že se s ním počítá na předsednický post.

 

Je stále německý nebo již čínský?

Mezitím došlo na podstatné změny i ve vlastnické struktuře koncernu Daimler AG. Loni se totiž největším akcionářem koncernu Daimler AG stal čínský miliardář Li Shufu. Do té doby ho automobilový svět vnímal „pouze“ jako majitele automobilky Geely, přes kterou ovládal především švédské Volvo. Jenže nákupem 10 % podílu akcií v doposud stále ještě německém výrobci a popravdě řečeno výstavní německé průmyslové společnosti, se všechno změnilo.

Ze dne na den se stal Li Shufu důležitým hráčem globálního automobilového průmyslu. Čínský automobilový predátor se netají svojí vizí podle níž do budoucna přežije jen omezený počet automobilek a Geely bude jednou z nich. Němci sice začali bít na poplach a jejich vláda zřídila speciální fond proti převzetí německých národních průmyslových pokladů. Jenže se celkem nic nestalo, protože většina akcií koncernu je volně obchodovatelná. Nikdo tedy nemohl zabránit vstupu další čínské entity. Tou se stala čínská automobilka BAIC, která uchvátila cca pěti procentní podíl, za nějž zaplatila 2,54 mld. Eur.

Tak vida a najednou je hra rozdaná poněkud jinak. S téměř 15 % majetku koncernu Daimler AG si Číňané mohou prakticky dělat cokoliv. Dalším největším akcionářem německé chlouby je se 6,8 % akcií arabský stát Kuvajt.

Li Shufu sice rozjitřeně Němce poněkud uklidnil převzetím ztrátové výroby vozítek Smart jenže to všechno může mít ještě další konsekvence. Smarty koncern vyráběl téměř vždy s jistou ztrátou a to především proto, aby vyhověl předpisům o tzv. flotilové spotřebě nabízených modelů vozidel. Jednoduše řečeno, díky Smartům mohl bez problémů nabízet například také vozy se zážehovými osmiválci. Jak to bude do budoucna? To se moc neví, ale jednou ze spásných technologií je podle některých expertů elektropohon. A to je také důvod proč skončila doba vystudovaného konstruktéra a příznivce vznětových motorů Dietera Zetscheho v nejvyšší exekutivní funkci.

 

Důchod 4590 Eur denně!

Nyní je „velký kormidelník“ na zaslouženém důchodu, oficiálně bere 4590 Eur starobního důchodu denně (!) plus má nějaké další pobídky, na něž se složil nejvyšší management koncernu plus reprezentační fond plus.... No, zkrátka výsměch všem, kteří pracovali, pracují a pracovat budou.

Nicméně s odchodem do důchodu se Zetsche stal poněkud sdílnějším. To co si nemohl dovolit jako nejvyšší zaměstnanec akcionářů si teď může jako penzionovaný odborník střihnout.

Před několika léty začal Mercedes-Benz spolupracovat na vývoji a především výrobě motorů s francouzským plebejským výrobcem Renault. Právě jeho pohonné jednotky se staly vkladem do oficiálně více či méně přiznávané spolupráce. Co k této problematice říká motorář Dieter Zetsche? „Spolupracujeme na motorech s Renaultem, díky tomu se nám povedlo zdvojnásobit prodeje vozidel modelové řady „A“. Motor totiž již nemá takovou váhu u zákazníka jakou míval. Pro nadšence možná ještě ano, ale pro většinu zákazníků již nikoliv. To samé platí v případě autonomního řízení, proto na takových věcech spolupracujeme s jinými firmami.“ Tak abychom si to přeložili – více než odborné informace potažmo zaručená kvalita výroby dnes u zákazníka platí emoce, dojmy, představy, resp. PR argumenty. Ať se to vyrábí, kde chce, jak to má značku – alespoň nalepenou – pak po tom zákazník sáhne a dokonce i připlatí! Tušili jsme to!

Pro zákazníky přestává být podstatné, jaký má motor zdvihový objem, kolik má válců, jak je má uspořádané, jaký výkon poskytuje motor – proč? Protože pro cokoliv z výše jmenovaného má jen málokdo reálné využití.

 

Vše se průběžně mění

To, že se bývalý nejvyšší šéf Mercedesu a Daimleru rozhovořil právě o tomto tématu není nic objevného. Takové informace kolují v automobilovém průmyslu již několik let, nicméně je to také důkaz toho, že Dieter Zetsche dostatečně detailně vnímá důvody proč musel uvolnit místo v exekutivě mladšímu, progresivnějšímu a technikou (myšleno především konstrukcí hardvéru) nezatíženému kolegovi.

A my ostatní to musíme samozřejmě vzít pouze na vědomí. Daimler AG ani Mercedes-Benz již nikdy nebude takový jako býval! Vzpomenete-li si v tomto okamžiku na první řádky příspěvku, potom jistě zjistíte, že vlastně nejde o nic zásadního. Vše je v pohybu, vše se neustále mění – stabilita je jen umělý stav navozený proto, abychom se mohli vůbec orientovat v čase.

 

Fotogalerie