Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Doprava

Lodní doprava z Asie se znovu protáhne

-red- 23.08.2022 15:13

Přístav v Hong Kongu

Celosvětová lodní doprava pracuje pod neúprosným tlakem. Průměrná doba doručení zásilek z čínských přístavů do evropských byla v červenci průměrně přes 40 dní.

Nyní však výhledy naznačují, že se lodní doprava z Asie znovu zpomalí. Zboží dlouhou dobu stálo v čínských přístavech, ovlivněných politikou striktních lockdownů. Po rozvolnění se lodě znovu vydaly na cestu, avšak situace se brzy může opět zhoršit. Vždyť problémy nemají jen čínské, ale i evropské přístavy, z nichž některé už nepřijímají nové zboží, dokud se staré zboží nevydá na cestu. Modely i horšící se koronavirová situace v Číně naznačují, že se lodní doprava na podzim znovu zpomalí, varuje DSV.

 

Prodlužuje se doba doručení a rostou také náklady

Největší světové nákladní přístavy zažívají donedávna nemyslitelné. V největším nákladním přístavu světa, Šanghaji, kontejnery stojí a čekají několik dnů i týdnů, než se dají do pohybu. Lodní dopravou se za rok 2021 dovezlo do Evropy zboží v hodnotě 472 miliard euro, což představuje bezmála čtvrtinový nárůst oproti roku 2020. Zvýšila se i průměrná doba doručení kontejneru z Číny do Evropy, trvá v průměru přes 40 dní. Výhledy však naznačují, že se doba dodání může znovu protáhnout.

 

Dopravci jsou však kromě prodloužených dodacích dob navíc zatíženi i dalšími negativy. Celosvětový růst cen paliv se propisuje též do nákladů logistiků. Cena nafty pro nákladní lodě překročila na trhu rekordní hodnotu 1 000 USD za tunu a experti predikují její další růst. Kromě ceny paliva ovlivnila nárůst výsledných nákladů za přepravované zboží i cena přepravy kontejnerů. Přeprava jednoho kontejneru, jež se standardně pohybovala okolo 1 000 USD, se už vloni u některých rejdařů vyšplhala na historické maximum: 14 000 USD. Prozatím ceny za transport neklesají a podle názoru odborníků nějaký čas ani nebudou. Tyto aspekty se samozřejmě propisují do finálních cen veškerých importovaných produktů, což pociťují všechny články spotřebitelského řetězce.

 

Spolehlivý dopravce doručí zásilku v termínu

Začátkem roku 2022 pouze 10 % zásilek dorazilo v nasmlouvaném termínu, v dubnu se stav zvýšil na 20 % a postupně se bilance zlepšuje. Prodlevu způsobují i někteří dopravci, neboť si nasmlouvají více zboží, než mají možnost přepravit, a čekají na volné kapacity, což vyvolává další zdržení. Rovněž z tohoto důvodu je důležité si zvolit zkušeného dopravce, jenž kapacity neblokuje. Informace o doručení vašeho zboží často nejsou právě ideální, avšak některé společnosti přesto zvládají transport ve stanoveném termínu.

 

„Poslední roky jsou mimořádně náročné pro lodní nákladní dopravu spojující Evropu s Asií a Evropu se Spojenými státy. Koronavirus zpomalil a někde úplně uzavřel páteřní přístavy. Válka na Ukrajině znamená, že někteří přepravci včetně DSV zodpovědně opustili nákladní vlakovou dopravu přes Rusko, které z ní profitovalo, a na podzim nás pravděpodobně čekají další komplikace,“ líčí situaci Mikael Kjeldgaard, Managing Director DSV Air & Sea. Pro železniční dopravu však stále existuje alternativní cesta mezi Asií a Evropou. „Možností, jak se vyhnout ruské železnici, je cesta přes Turecko, která funguje, ale je delší a nákladnější. Pro mnohé klienty však představuje dobré řešení,“ dodává Mikael Kjeldgaard.

 

Negativně se na lodní dopravě projevují i další celosvětové problémy. „Právě teď prožíváme dopady přehlceného systému logistiky víceméně globálně, ty způsobují zpoždění a vyšší sazby za dopravu. Ke zpoždění dodávek ale také dochází kvůli nedostatku dopravců do USA. Předpokládá se, že sazby ve 3. čtvrtletí zůstanou stále velmi vysoké. Nová situace mezi Čínou a Tchaj-wanem nezlepšuje obchodní prostředí a my můžeme jen sledovat, kdy vypukne další uzavření čínských přístavů v případě nové vlny covidu. Stále si musíme zvykat na nové sazby a vzhledem k tomu, že DSV reprezentuje jednoho z lídrů na trhu, je naším cílem zajistit klientům nejlepší možné sazby a spolehlivost přepravy u produktů Air i Sea,“ uzavíra Mikael Kjeldgaard.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

ford-trucks-logo-s-claimem 133523

logo-man 133810

logomercedes 133902



Další články

  • Munro MK_1 je skotská novinka pro záchranáře vyvíjená i ve spolupráci s hasiči

    Skotská společnost Munro Vehicles představila novou verzi svého elektrického... >>

  • Společnost Renault Trucks odhalila 16tunový elektrický nákladní Oxygen

    Unikátní Renault bude mít světovou výstavní premiéru v rámci veletrhu... >>

  • První Goodyear CheckPoint v České republice

    První přejezdová deska Goodyear CheckPoint v ČR byla nainstalována ve... >>

  • Renault rozšíří segment lehkých elektrických dodávek o nový Trafic Van E-Tech

    Francouzská novinka má poměrně skromný výkon, nabízí nicméně docela slušné... >>

  • Ford Ranger dorazí v roce 2025 na trh s plug-in hybridním pohonem

    Počátkem roku 2025 evropské zastoupení Fordu uvede na trh dobíjecí hybrid... >>

  • Smart Dash je nová digitální palubní deska společnosti Scania

    Novinka kombinuje dvojici obrazovek. Kompletně digitální přístrojový panel a... >>

  • VDL ve spolupráci s Toyotou postavil na základech modelu DAF CF vodíkový tahač

    Nizozemský koncern VDL Groep a Toyota Motor Europe spojili své síly při vývoji... >>

  • Daimler Truck, Cummins a Paccar budou společně vyrábět baterie typu LFP

    Společný podnik na výrobu akumulátorů vzniká ve Spojených státech, investice do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 9/2023

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |