Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Doprava

VZNĚTOVÉ MOTORY – DALŠÍ STUPEŇ

Milan Olšanský 04.03.2019 05:36

Motory Volvo D11 a D13 emisních specifikací EURO VI Step D těží z drobných změn řídícího softwaru.

Náklady ze spotřeby paliva činí u autodopravců zhruba třetinu z tzv. nákladů z vlastnictví vozidla. Jde tedy o podstatnou složku provozních nákladů, u nichž se i malá změna k lepšímu významně promítne do vztahu výrobce a spotřebitele. Je sice otázkou, zdali finální výrobci nákladních vozidel či v tomto případě motorů do těžkých nákladních vozidel nepoužívají při prezentacích jednotlivých vylepšeních svých konstrukcí a produktů tzv. salámovou metodu, tedy pouze malá zlepšení vždy jednou za čas, když je to marketingově či legislativně výhodné, zcela plánovitě. Do jisté míry je to však jedno, důležitý je výsledek. A ten i tentokráte opět hovoří ve prospěch konstruktérů, vývojářů a samozřejmě v druhém plánu též ve prospěch zákazníků.

Malými krůčky vpřed

Vznětový motor Volvo D13 emisní specifikace Euro VI Step D je v tomto momentě vr­cholným produktem severského koncernu z hlediska uplatnění nejmodernějších a nejpřísnějších emisních limitů.Kombinací dalších malých konstrukčních vylepšení se i tentokrát podařilo společnosti Volvo Trucks dosáhnout u vznětových motorů D11 a D13 emisních specifikací Euro VI Step D zajímavých úspor spotřeby pohonných hmot, a to bez negativních dopadů na jejich výkon či produktivitu.

Nové emisní předpisy Euro VI Step D jsou zaměřeny na to, aby vozidla, respektive jejich vznětové motory plnily dané emisní standardy nejen v laboratořích, ale i za běžných provozních podmínek. 

Z nejnovějších kroků společnosti Volvo Trucks zacílených na splnění přísnějších emisních předpisů je možno vyzvednout nový řídicí software motoru a vylepšenou povrchovou úpravu systému následné úpravy výfukových spalin (SCR systém).

Modernizovaný vznětový motor Volvo D13 rovněž používá nový motorový olej VDS-5 s nízkou viskozitou a nové stírací kroužky na pístech, které snižují spotřebu paliva a vnitřní tření. Motor o maximálním výkonu 500 k kromě toho šetří palivem díky tomu, že používá stejný vysoký kompresní poměr jako motory výkonových hladin 460 k a 420 k. Software I-See na bázi topografických údajů předvídá zvlnění terénu na trase a pečlivě reguluje převody, zrychlování i brzdění motorem. Jeho cílem je optimálně využívat kinetickou energii celého vozidla. Nově se pyšní řadou vylepšení, např. novou strategií volby převodových stupňů a selektivním dojezdem vlivem setrvačnosti, kdy je možné efektivněji využívat volnoběhu funkce I-Roll.

Řidič či zákazník je vždy spokojen, pokud mu výrobce dokáže nabídnout nějaké měřitelné zlepšení svých produktů.Snížení spotřeby paliva je zcela jistě zajímavým marketingovým argumentem, který opět o nějaký ten „bodík“ vylepší již tak vysoké image švédských nákladních vozidel Volvo, jejichž technologické a konstrukční charakteristiky se v rámci velkého koncernu (či spíše jisté finanční a majitelské kurately) promítají též v technice těžkých nákladních vozidel Renault Trucks. Bude jistě zajímavé sledovat, jak rychle se nová generace motorů objeví též ve vozidlech z Lyonu, a to nejen z hlediska již zmíněného majetkového propojení, ale též z hlediska faktu, že Renault Trucks deklaruje skutečnost, že vývoj menšího z obou velkých vznětových motorů
D11 je výsostně jeho vlastní záležitostí.

Aktualizované softwary motorů Volvo D11 a D13 Euro VI Step D je možné objednávat již od poloviny měsíce prosince loňského roku.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

logo 133504

ford-trucks-logo-s-claimem 133523



Další články

  • Švédové přepřáhnou na zcela novou digitální palubní desku s připojením 5G

    Smart Dash je koncept kompletně nové digitální modulární architektury... >>

  • Iveco připravuje zásadní mezigenerační modernizaci modelu S-Way

    Tahač na úvodní fotce vypadá na první pohled jako standardní Iveco S-Way ve... >>

  • Elektrický pohon nákladních automobilů je v Evropě prozatím jen okrajová záležitost

    Registracím nových nákladních vozidel v roce 2022 jednoznačně dominovaly... >>

  • Mercedes testuje elektrické modely eActros LongHaul a eActros 300 při -25 stupních Celsia

    Německý koncern vyvíjí pro dálkové trasy novou generaci nákladních vozidel... >>

  • Nákladním automobilům s volantem uprostřed kabiny již nic nestojí v cestě

    Před pár lety Tesla Semi a aktuálně také švédský stroj Volta Zero rozvířily... >>

  • Nový start-up chce na silnice vypustit unikátní vodíkový autokar pro cestující i jejich auta

    Už jste někdy viděli luxusní autobus schopný převážet osobní automobil? Po... >>

  • Renault Trucks získal v roce 2022 čtvrtinový podíl ve třídě elektrických nákladních aut

    Segment středně těžkých a těžkých nákladních automobilů poháněných... >>

  • Nová studie potvrzuje, že mobil za volant opravdu nepatří. Extrémně zvyšuje riziko nehody

    Používání telefonu za volantem zásadním způsobem zvyšuje pravděpodobnost... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Doprava a silnice
    • Trucker
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 1-2/2023

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |