S elektřinou před padesáti lety i nyní

Je nemožné myslet na udržitelnou mobilitu, aniž bychom neuvažovali o elektrickém pohonu. Bez něj je energetická koncepce budoucnosti téměř nepředstavitelná. A přesto tato technologie není nová, a to přinejmenším ne pro značku MAN.

První elektrický autobus MAN byl představen již v roce 1970. Dnes, o 50 let později, MAN Truck & Bus uvádí na trh plně elektrické sériové vozidlo v podobě městského autobusu Lion's City E. První sériově vyráběná zákaznická vozidla budou dodána v posledním čtvrtletí roku 2020.

„Inovace a vynalézavost společnosti MAN je prokázána skutečností, že před pěti desetiletími jsme byli jednou z prvních společností, které se vůbec zaměřily na elektronickou mobilitu, a že již mnoho let významně propagujeme alternativní pohonné jednotky,“ říká Rudi Kuchta, vedoucí divize Business Unit Bus ve společnosti MAN Truck & Bus. Dodává: „Nyní, když je pro tuto průkopnickou technologii správný čas a trh a politický rámec vyhovuje, můžeme našim zákazníkům nabídnout elektrický autobus jako sériové vozidlo, které zaujme sofistikovanou technologií a celkově udržitelnou koncepcí. Nejen, že elektrický motor pochází z našich dílen, ale také rozvíjíme odborné znalosti, které jsou rozhodující pro elektrická vozidla - jako je například technologie baterií - v rámci skupiny. Kromě toho můžeme naše zákazníky podporovat kvalifikovanými a komplexními radami, abychom jejich vstup do světa e-mobility co nejvíce zjednodušili.“

První elektrický autobus MAN

Dne 13. února 1970 MAN ve spolupráci s partnerskými společnostmi RWE, Bosch a Varta představil po dvou letech vývoje zástupcům tisku z celého Německa čistě elektrický autobus pro pravidelnou dopravu. Model 750 HO-M10 E byl představen na nové zkušební dráze 1 v mnichovském závodě. Autobus měl „v rámci průmyslu pozitivně přispět k boji proti znečištění ovzduší a hluku na silnicích ve městech,“ uváděla tisková zpráva společnosti MAN. Díky stále se rozvíjející „motorizační vlně“ byly již tehdy naplňovány výzvy ke zlepšení převládajících podmínek ve městech.          „S cílem získat vlastní zkušenosti a přispět lidem a životnímu prostředí se MAN na začátku 70. let rozhodl tuto výzvu vyřešit,“ říká Henning Stibbe, vedoucí historického archivu MAN Truck & Bus.

V lednu 1971, jedenáct měsíců po prezentaci a po komplexním továrním testování, předal MAN prototyp přepravní společnosti v Koblenzu na jednoletou zkušební dobu k testování v pravidelném provozu. Elektrický autobus, který sloužil na trase 7, dokázal přepravit 99 cestujících a měl dojezd 50 kilometrů. Baterie byly umístěny v přívěsu, na jedno nabití zajišťovaly dvě až tři hodiny jízdy. Na určeném místě výměny byl připraven další přívěs s bateriemi, který byl v případě vybití toho prvního k autobusu jednoduše připojen. Baterie tak mohly být rychle vyměněny.

„Kromě toho, že byl elektrobus neustále k dispozici, výhodou byla též skutečnost, že existovaly dva moduly přívěsu s bateriemi, protože baterie mohly být nabíjeny levnou noční elektřinou,“ říká Stibbe. Až do června 1971 najezdil elektrický autobus MAN přibližně 6000 kilometrů bez významných závad a bez jakýchkoli emisí výfukových plynů v pravidelném provozu v Koblenzu.

Pro olympijské hry

Autobusy MAN s alternativními pohony byly využívány i mimo Koblenz. V roce 1972 byli během olympijských her v Mnichově sportovci kyvadlově převáženi mezi olympijským parkem a olympijskou vesnicí ve dvou elektrických autobusech a osmi autobusech s motory na zemní plyn. Až 20 hodin denně převážela vozidla bezpečně a ekologicky špičkové sportovce z celého světa.

O dva roky později, 15. října 1974, MAN předal první nové autobusy poháněné bateriemi ke službě do města Mönchengladbach. Elektrické autobusy SL-E druhé generace tam sloužily až do roku 1979. Mezi novinky se řadilo zvýšení kapacity bateriových jednotek o 50 %, přepracovaný modul přívěsu a dojezd až 80 km. Města Dusseldorf a Frankfurt nad Mohanem také využila výhod elektrických autobusů MAN a úspěšně je nasadila v místní veřejné dopravě.

Nová generace

Společnost MAN Truck & Bus na své první autobusy s čistě elektrickém pohonem dnes navazuje vozidly Lion's City E pro městský provoz. Ta byla nejprve představena ve dvanáctimetrovém provedení s dvojicí náprav a prostorem až pro 88 cestujících. Pohon této verze zajišťuje elektromotor s maximálním výkonem 240 kW a trvalým výkonem 160 kW, jemuž potřebnou energii poskytují baterie s kapacitou 480 kWh. Na svého kratšího sourozence navazuje osmnáctimetrový kloubový MAN Lion’s City 18 E s přepravní kapacitou až 120 cestujících, který ke svému pohonu využívá dvojice elektromotorů. Ty jsou umístěny po jednom na druhé a třetí nápravě. Tato pohonná soustava produkuje výkon od 320 kW po maximálních 480 kW. Energii dodávají modulární lithium-iontové baterie s kapacitou 640 kWh. Pro obě provedení svých elektrických autobusů uvádí společnost MAN Truck & Bus jízdní dosah 200 km na jedno nabití a v příznivých podmínkách až 270 km během celé životnosti baterií.

Nejen čistě elektrický pohon

MAN již řadu let přispívá k udržování čistého vzduchu a boji proti hluku ve městech nejen pomocí svých elektrických autobusů. Spolu s dieselovými motory totiž již řadu let nabízí hybridní pohony a motory na zemní plyn. První městský autobus MAN s plynovým motorem a nádržemi umístěnými na střeše autobusu a v přívěsu byl uveden na trh před více než 75 lety.

Na mezinárodním veletrhu IAA 2018 představila společnost MAN Truck & Bus zcela nový plynový motor s označením MAN E1856 LOH, který mimo jiné zaujme účinností a nízkými emisemi výfukových plynů. Lze jej také kombinovat se systémem MAN EfficientHybrid, a tak nabídnout ještě efektivnější provoz.

Díky dlouholetým zkušenostem s elektrifikovanými hnacími řetězci a komponenty, sjíždí od roku 2011 z výrobní linky moderní hybridní autobusy MAN Lion City Hybrid, jichž bylo zákazníkům dodáno více než 800 exemplářů.

Se systémem MAN EfficientHybrid lze volitelně kombinovat nový dieselový motor D15 i zcela nový plynový motor E18 ze současné rodiny MAN Lion's City. Systém hraje významnou roli při snižování spotřeby paliva a emisí škodlivých plynů. „Díky nové technologii může být autobus poprvé zcela vypnut během zastavení na autobusových zastávkách nebo na křižovatkách se semafory. Jsme zatím jedinou společností, která nabízí tuto funkci v rámci systému MAN EfficientHybrid na trhu,“ zdůrazňuje Rudi Kuchta.

Zdroj: MAN Truck & Bus

Převzato z časopisu

Fotogalerie