Truck
Actros v Barceloně
Jiří Krenar 06.06.2019 12:33
Driving the New Actros-Jxperience Barcelona 2019, aneb poznávání všech inovací na „vlastní kůži“ za volantem nového Actrosu.
V loňském roce (DaS 10/2018) jsme měli možnost se na prezentaci v Berlíně a posléze na uzavřeném okruhu, seznámit s inovativním řešením, které nabízí tzv. „nový Actros“. Uvozovky jsem použil úmyslně, protože pokud jde o „železo“ tedy moderněji řešeno „hardware“, tak Actros má stejný rám i nápravy, stejnou karoserii, motor i převodovku. To „nové“ co je na první pohled hned vidět, jsou boční kamery nahrazující rozměrná zpětná zrcadla a upravená palubní deska s velkým displejem místo analogových přístrojů respektive s druhým displejem uprostřed palubní desky přinášejícím ohromnou konektivitu. Ostatní novinky jsou ukryty v útrobách karoserie či někde pod palubní deskou.
Velká část inovací byla vyvinuta s jasným cílem citelně podpořit řidiče (či spíše ku pomoci těm méně zdatným) a zákazníky – dopravní společnosti. Nový Mercedes-Benz Actros je zaměřen hlavně na nové výzvy v oblastech bezpečnosti, hospodárnosti a disponibility v podobě mnoha novinek, mezi něž patří zmíněná multimediální přístrojová deska Multimedia Cockpit, MirrorCam místo vnějších zpětných zrcátek, zdokonalené bezpečnostní systémy nebo částečně automatizovaná jízda.
To vše nám bylo tentokrát „nabídnuto“ k praktickému vyzkoušení v běžném silničním provozu v Barceloně. Skutečnost ale byla taková, že po přistání na letiště v Barceloně byla celá česká skupina odborných novinářů usazena do minibusu Sprinter a odjeli jsme podél pobřeží směrem na západ do asi 30 kilometrů vzdáleného městečka Sitges. Začátek května se ukázal jako zcela ideální, malá historická část města je obklopena desítkami velkých hotelů a penzionů, v tuto dobu jenom minimálně obsazených. V letní sezoně to na promenádě kolem pláže musí být dost „drsné“. Takže klid a pohoda. Ubytování proběhlo hladce, a než se někdo z nás stačil utopit ve vlnách Středozemního moře (vítr zvedal dost vysoké vlny), čekala nás podrobná prezentace novinek tentokrát již na sériovém tahači Mercedes-Benz Actros.
Nový systém Active Drive Assist
Milníkem v konstrukci nákladních vozidel je nový Active Drive Assist. Systém se orientuje pomocí kamery, která sleduje podélná značení na vozovce, a za určitých podmínek zajišťuje řízení nákladního vozidla v podélném i příčném směru. Active Drive Assist dokáže při splnění určitých předpokladů samočinně řídit, brzdit a zrychlovat. Systém tak poprvé v sériově vyráběném nákladním vozidle umožňuje částečně automatizovanou jízdu v celém rozsahu provozních rychlostí a představuje první velký krok na cestě k autonomní jízdě. Active Drive Assist je však i nadále jenom asistenčním systémem, který řidiče podporuje, avšak nezbavuje jej trvalé odpovědnosti za řízení vozidla.
Systémem MirrorCam místo vnějších zpětných zrcátek
Hlavní a širokoúhlá vnější zpětná zrcátka jsou u nového modelu Actros nahrazena standardně dodávaným systémem MirrorCam. MirrorCam přináší enormní zlepšení aerodynamiky, bezpečnosti a ovladatelnosti vozidla. Systém je tvořen dvěma kamerami, které směřují dozadu. Jejich obrazy jsou zobrazovány na dvou displejích, umístěných v kabině na sloupcích A. Displeje podporují řidiče například speciálními liniemi, které usnadňují odhadování vzdálenosti vzadu jedoucích vozidel nebo překážek při manévrování, odbočování a při změně jízdního pruhu. Další velkou výhodou je výrazné zlepšení výhledu z kabiny díky nepřítomnosti běžných velkoplošných zrcátek (to byl u Actrose poslední generace docela nepříjemný problém při pohledu hlavně šikmo vlevo, např. při vjíždění na kruhový objezd).
Asistent pro odbočování
Asistent pro odbočování je k dispozici již od roku 2016 a v současnosti je jediným systémem svého druhu, který je kompletně integrován do konstrukce vozidla. Asistent pro odbočování minimalizuje pravděpodobnost nebezpečných nehod na straně spolujezdce při odbočování vpravo, resp. při přejezdu do pravého jízdního pruhu. Výstražný systém byl nyní znovu vylepšen. MirrorCam a asistent pro odbočování pracují v novém modelu Actros ruku v ruce – všechna relevantní upozornění se zobrazují na jednom místě na displejích MirrorCam.
Active Brake Assist 5
Zdokonalený systém dokáže nyní díky kombinaci radarových a kamerových systémů ještě lépe reagovat na chodce. Osvědčené funkce předchůdce zůstaly zachovány. Active Brake Assist 5 podporuje řidiče, hrozí-li čelní kolize, lhostejno, zda se stojícím nebo vpředu jedoucím vozidlem či chodcem. V případě nouze aktivuje systém automaticky maximální brzdění. Důležitá je skutečnost, že Active Brake Assist 5 je pouze asistenčním systémem, takže řidič nese i nadále veškerou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla. Tato odpovědnost zahrnuje mj. také povinnost řidiče mít vozidlo nepřetržitě pod kontrolou ve všech dopravních situacích.
Systém Predictive Powertrain Control
Spotřeba paliva nového modelu Actros byla v porovnání s předchůdcem znovu výrazně snížena. Zásadní podíl na tom má rozšířený systém řízení tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control (PPC). Novinkou je mimo jiné možnost používat PPC i na běžných silnicích (tedy nejen na dálnicích) mimo město. V systému lze z místa řidiče nastavit tři stupně průjezdu např. zatáčkami. Nejen že má díky spojení s GPS schopnost číst „dopředu“ výškový i horizontální profil silnice, ale reaguje i patřičným snížením rychlosti na začátky obcí či na omezující dopravní značky.
Ke snižování spotřeby paliva nového modelu Actros přispívají také aerodynamická vylepšení v podobě systému MirrorCam a nových spoilerů na rozích kabiny. U některých verzí jsou kromě toho použity také nové stálé převody na zadní nápravě pro ještě hospodárnější provoz.
Zaklínadlo jménem konektivita
Odborníci na marketing jsou v poslední době doslova „posedlí“
konektivitou vozidel. Nová multimediální přístrojová deska, Multimedia Cockpit, nabízí řidiči zcela nové možnosti ovládání se zvýšeným komfortem. Apple CarPlay i Android Auto, vše je k dispozici. Součástí multimediální přístrojové desky Multimedia Cockpit jsou dva velké displeje. Primární displej nahrazuje konvenční panel sdružených přístrojů. Na něm jsou zobrazována například veškerá upozornění a pokyny asistenčních systémů a nového systému pro rozpoznávání dopravních značek. Druhý dotykový displej v prostřední části přístrojové desky slouží k ovládání vybraných aplikací portálu „Mercedes-Benz Truck App Portal“, virtuálních ovládacích prvků a k zobrazování mapových podkladů i pokynů nového navigačního systému. Podnikatelé bezesporu ocení kontrolu nákladního vozidla v reálném čase prostřednictvím Fleetboardu a službu Mercedes-Benz Uptime díky datovému modulu Truck Data Center. Řidiči umožňuje udržovat kontakt se zákazníky a dispečery, plánovat své trasy a flexibilně reagovat na změny. Doufejme, že tak budě činit pouze na parkovišti a ne za jízdy. A nepochybujte o tom, že s palubním systémem lze propojit i tzv. „chytrý mobil“, který má na palubní desce připravený patřičný prostor, umožňující také jeho nabíjení indukcí. Prezentace sice nebyla právě nejkratší, ale byla vedena svižně a tak jsme se dočkali i pozdní večeře.
„Vzhůru do sedel“
Ano, zhruba tak nějak zněl pokyn druhý den ráno, kdy jsme po brzké snídani byli odvezeni na okraj města na velké parkoviště, kde bylo připraveno přes 20 tahačů Actros s návěsem. Zastoupení zde měly tři výkony šestiválcového motoru OM 470: 450, 460 a 510 koní, vždy ve spojení s automatizovanou převodovkou PowerShift 3. Ale jak se posléze ukázalo, nešlo tentokrát o to, vyzkoušet si výkony motorů v kopcovitém profilu Katalánska, dokonce nebylo naším úkolem jet maximálně úsporně, ale hlavně šlo o to, vyzkoušet si veškeré nové systému v hustém provozu na dálnici AP-7 a posléze A-2. Po kontrole řidičských oprávnění a seznámení se s vozidlem jsme postupně odjížděli z parkoviště vstříc etapě dlouhé asi 120 km. Navigaci nastavil instruktor, který mě také v průběhu jízdy seznamoval průběžně s jednotlivými asistenčními systémy.
Už na parkovišti jsem konstatoval, že systém MirrorCam, tedy kamery nahrazující sadu bočních zpětných zrcadel, je výborný. Zvlášť, když mě instruktor naučil, jak si nastavit na displeji jednotlivé linie. Naprostá pochvala. Mimochodem, zákazník, který systém MirrorCam u Actrosu nechce, objedná si klasická zpětná zrcátka. Stejně tak jsem si rychle zvyknul na digitální palubní desku Multimedia Cockpit (MC). Ale dotykový displej uprostřed palubní desky (je nabízen ve třech úrovních) mě příliš nenadchnul, odvádí pozornost řidiče a dávám přednost u některých funkcí klasickým spínačům (například u klimatizace či vnitřního osvětlení).
Tím hlavním tématem celé zkušební jízdy byl ale Active Drive Assist pracující v souladu s inteligentním řízením tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control. Po aktivování systému kamery s radarem udržují vozidlo v jízdním pruhu. Pravda, platí to jenom tam, kde jsou jízdní pruhy dobře vyznačeny, takže mám neblahý pocit, že na českých dálnicích by asi tento systém moc funkční nebyl. A protože tempomat udržuje nastavenou rychlost jízdy a to včetně klesání, kdy si přibrzdí motorovou brzdou nebo retardérem, stačí, aby řidič měl stále položené ruce na volantu. Chytrý tempomat totiž dokáže soupravu včas zastavit i na konci popojíždějící kolony a zvolna v ní pokračovat. Jakmile ale dáte ruce z volantu, do 30 sekund vyhlásí systém nejdříve vizuální a poté i zvukový „poplach“, a když nereagujete, vozidlo zastaví. Další „vymožeností“, kterou se chlubí nový Actros, je generace Prediktive Powertrain Control (PPC). Pracuje ve spojení s tempomatem a na základě koordinace s GPS dokáže udržovat optimální rychlost soupravy na celé trase. Čte profil dálnice, takže před horizontem vydá pokyn převodovce, aby „vyřadila na neutrál“ a souprava se v režimu „plachtění“ se solidní úsporou paliva v pohodě „přehoupne“ přes horizont. Z kopce brzdí soupravu, ale jakmile si „vyčte“ z mapy, že následuje protisvah, umožní soupravě se do následného stoupání dostatečně rozjet (v rámci rychlostních limitů). Tou hlavní novinkou bylo, že tyto schopnosti PPC lze nyní uplatnit i na běžné silnici, kdy systém v dostatečné vzdálenosti reaguje na zatáčky, stoupání, klesání a dokonce začátky obce. Co ale zatím nezvládne – není to v mapách – jsou retardéry na vozovce, které celá řada obcí v Evropě nainstalovala daleko před označením začátku obce. A abychom jenom neteoretizovali, asi po 100 kilometrech jízdy v překvapivě hustém dálničním provozu navigace signalizovala odbočení vpravo, někam do horského masivu, na jehož hřebeni je slavný Katalánský klášter Montserrat. Samozřejmě, že jsme nezamířili k němu, ale na úbočí hor byla úžasná horská silnice plná zatáček, stoupání a klesání, s dobrým povrchem a se solidní šířkou. A celý tento několikakilometrový úsek jsme projeli pod dohledem asistenčního systému PPC nastaveného na základní rychlostní stupeň (k dispozici jsou tři stupně, nastavitelné řidičem dle jeho zkušeností, s ohledem na převážený náklad apod.). Takže já jsem jenom řídil (na této silnici nebylo „nalajnováno“), zatímco rychlost určoval PPC. Zajímavá zkušenost, chvilku mi trvalo, než jsem celému systému začal důvěřovat.
Po asi 120 kilometrech byla jízda ukončena na parkovišti u regionálního závodního okruhu v Castelloi (malý, ale krásný závodní okruh pro motorky i auta). Tady došlo na předvádění systémů Active Brake Assist 5, systém chránící chodce a cyklisty při odbočování a také zde byla možnost vyzkoušet si manévrování resp. couvání se soupravou k rampě pomocí MirrorCam.
Dojmů bylo hodně. Kamery místo zrcátek chválím, stejně tak Active Brake Assist 5. Displej místo klasických analogových přístrojů (lze jej navíc mít v několika grafických provedeních) je otázkou zvyku a já jsem si s ním „rozuměl“ dost rychle. Prostřední dotykový displej, nabízející vysoký stupeň konektivity u mě budí značné rozpaky. Obávám se, že řidič se spolehne na všechny bezpečnostní a asistenční systémy včetně PPC a bude se prostřednictvím dotykového displeje věnovat komunikaci se svým dispečerem, nebo bude vyřizovat „úřad“, případně bude sledovat nějaký zajímavý zápas. Prostě bude jej odvádět od řízení.
Na druhé straně inteligentní řízení převodovky, kamery místo zrcátek a další i drobné úpravy aerodynamiky jistě přinesou zajímavou úsporu paliva a tím i nižší emise. Na závěr jedno upozornění, brzdící možná u některých čtenářů případné nadšení. Ne vše je ve standardní výbavě u všech verzí modelu Actros, nebo u všech typů kabin. Spíše počítejte s tím, že jde o příplatkovou záležitost.