Avia D 120-210 Euro 5 - Největší formát z Letňan

Pražská automobilka Avia po převzetí indickým gigantem Ashok Leyland soustavně a systematicky modernizuje výrobní sortiment, který úspěšněji prodává více ve světě než doma. Vrcholem současné nabídky je nejmodernější a největší typ o celkové hmotnosti 12 000 kg.

K dispozici jsme měli vrcholnou variantu poháněnou motorem o největším výkonu 152 kW, na podvozku s rozvorem náprav 5100 mm, s valníkovou nástavbou o objemu 55 m3 využívající největší karosovatelné délky (celková 9345 mm) i výšky (celková 4000 mm). Navíc bylo vozidlo vybaveno novým vzduchotlakovým odpružením zadní nápravy a budkou řidiče se spací nástavbou. Všechny parametry nepřehlédnutelně směřovaly k nasazení vozidla do přepravy objemnějších nákladů s nevelkou hmotností na větší vzdálenosti.

Klasika s modernou
Soudobá Avia zůstává klasicky koncipovaným vozidlem s trambusovou budkou řidiče na žebřinovém rámu s tuhými nápravami, vpředu podélně uloženým motorem pohánějícím prostřednictvím kloubového hřídele kola zadní nápravy. Zadní kola jsou instalována ve dvojmontáži, standardem je obutí 245/70 R 17,5.Testovaný kus v krásné šedomodré metalíze se mohl chlubit agregátem Cummins ISB4.5, odpovídajícím normě Euro 5. Jedná se o vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s pevnou geometrií lopatek a chladičem stlačeného vzduchu, elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním paliva Common Rail a očistou výfukových plynů technologií SCR (selektivní katalytické redukce se vstřikem činidla AdBlue).

Má obvyklou mírně nadčtvercovou konfiguraci vrtání a zdvihu klasických vznětových motorů (107 x 124 mm) a ze zdvihového objemu 4500 cm3 poskytuje solidní největší výkon 152 kW/2300 min-1, zejména pak točivý moment 760 Nm/1400-1800 min-1.
Prvním markantním dojmem byl jeho kultivovaný chod, rychlá a přesná reakce na pokyny plynového pedálu. Při jízdě se zatížením a na trase s většími převýšeními vyžaduje sice častější řazení (roli v tom sehrál v našem případě i „rychlý“ převod v zadní nápravě), protože rozpětí otáček největšího točivého momentu není příliš široké, zato jeho hodnota vynikající. Zpřevodování testovaného vozidla bylo zjevně koncipováno pro dálkový provoz převážně dálničního charakteru. Velmi příznivým poznatkem byla výsledná spotřeba paliva, která jen nepatrně překročila 20 l/100 km (přesněji 20,85), přestože jsme ani v nejmenším neusilovali o úsporný způsob jízdy a jezdili výrazně dynamicky.

Jako optimální rozpětí otáček se nám zdálo 1400 - 1800 min-1. Při rozjezdech a ve stoupáních si však nechal líbit i týrání v otáčkách okolo 1000 min-1, naopak při řazení nahoru bylo možno vytáčet jej až na 2400 min-1. Motor je také co do hlučnosti na úrovni doby, přestože právě pro dálkové trasy by mohl být lépe izolován, ale výrobce instaluje také dvoumístnou lavici pro spolujezdce, která působí jako tlumicí prvek, zatímco my jsme měli k dispozici uspořádání s dvěma sedadly ISRI, takže i spolujezdec měl odpružené, nastavitelné  sedadlo.Motor je sice vybaven odlehčovací výfukovou brzdou, ale jen dvoustupňovou přívěrou, jejíž účinnost závisí na otáčkách a pro výraznější efekt je samozřejmě nutno odřazovat.

Výtečná šestice
Přestože převodovka ZF 6S850 je instalována také do řady vozidel jiných značek, v tomto případě se zjevně podařilo dobře sladit charakteristiku motoru s jejím odstupňováním. Protože jsme však měli k dispozici vozidlo doslova syrové, s několika málo stovkami najetých kilometrů, nepřekvapilo, že občas bylo obtížnější odřazení na druhý či třetí stupeň. Absolutorium zaslouží také funkce spojky, její citlivost a přesná ovladatelnost.Osvědčená pohledná budka řidiče zaujala v našem případě především velmi kvalitním a pohledným nátěrem šedomodrou metalízou, kterou známe ze sportovních BMW. Nadstandardním prvkem byla také střešní spací nástavba fungující současně jako účinný a pohledný spojler kryjící do jisté míry vysokou čelní stěnu nástavby.Pracoviště řidiče se standardním sedadlem ISRI a obvyklou základní výbavou působí dostatečně příjemně a pohodlně i pro cesty na dlouhé vzdálenosti. Soudobá přísná legislativa určující nekompromisně počty, formáty i umístění zpětných zrcátek však působí v případě avie nepříjemnost, když omezuje výhled z místa řidiče směrem vpravo okénkem dveří, když část zorného úhlu zakrývají zrcátka. Jimi je však zase výhled vynikající. Elegantně působí společný nosník této soustavy na pravé straně.

Interiér nepostrádá běžné odkládací prostory v čele s policí nad předním sklem (uprostřed je vestavěn tachograf a radiopřijímač) a kapsami ve výplních dveří. Využít lze i otevřené prostory za sedadly. Dvoumístné uspořádání by však zejména pro dálkový provoz podstatně zdokonalila schránka mezi sedadly.Mimořádným prvkem výbavy našeho vozidla byl zajímavý palubní počítač sledující řadu parametrů prostřednictvím řídicí elektroniky vozidla a jejích čidel. Působí mimo jiné také jako „ekonoměr“, přesnější než zelené pole v otáčkoměru. Soustava s obchodním označením Road relay poskytuje podrobné statistické informace o ekonomice provozu, očekávaném čase příjezdu, hodiny s alarmem, informace o servisním intervalu, informace při potížích chybová hlášení, o periodických prohlídkách, ale poskytuje také ochranu proti krádeži a další funkce.Nadstandardním prvkem testovaného vozidla bylo také kompaktní nezávislé přídavné topení umístěné vedle sedadla spolujezdce, centrální zamykání, elektrické spouštění oken, přední světlomety do mlhy, klimatizace a další detaily.

Valník velkého formátu
Nástavba Sesam Highliner z produkce pražské firmy DMT poskytuje skutečně velkorysý prostor a moderní konstrukci s nosnými profily z lehké slitiny, shrnovacími plachtovými postranicemi s celním uzávěrem, shrnovací střešní plachtou a plnoformátovými dvoukřídlými vraty na zádi. Samozřejmostí je šest párů kotevních ok pro upevnění nákladu, stejně jako podlaha z pevnostní vodovzdorné překližky s nekluzkým povrchem. Zajímavostí jsou dorazy na zádi pro najíždění k rampě, kterými jsou v tomto případě dvě rolny s válečky z tvrzené pryže. Hmotnost nástavby činí 1680 kg a součástí výbavy je zamykatelná plastová schránka na nářadí o objemu 120 l, umístěná na rámu.O mimořádném formátu nástavby hovoří naprosto jednoznačně také to, že pojala s rezervou druhou avii, krátký standardní podvozek. A tento transport se odehrál naprosto bez problémů!

Svižně, ale i bezpečně
Po usednutí za volant je snadné nastavit polohu na solidním sedadle ISRI. Jedním z pozitiv je formát volantu s příjemným průměrem i tloušťkou věnce a převod řízení. Avia s výkonným motorem velmi dobře akceleruje a rychle se dostává k limitu hlídanému omezovačem. Potom při jízdě největší možnou rychlostí 90 km/h motor „točí“ jen necelé 2000 min-1. Podvozek je přitom naprosto stabilní, a to i v typických českých vyjetých kolejích. Řízením je snadné korigovat i neklid prázdného vozidla v nárazovém větru, který je vzhledem k velkým plochám více než logický. Konstrukce typu D 120-210 vychází z jednoduché logiky a zájmu dopravců v souvislosti se zpoplatněním provozu na dálkových komunikacích, s limitem 12 000 kg celkové hmotnosti. Pro tuto kategorii staví vozidla prakticky všichni významní výrobci. Avia navíc nabízí vozidlo navýsost moderní, které s rezervou vyhovuje normě Euro 5. 


Zdroj: Trucker 11/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie