Být součástí bizarního projektu

Přeceňované aktivity zájmových a lobbystických skupin vedoucí k nesmyslnému čištění výfukových plynů motorů těžkých nákladních vozidel jdou do takových extrémů, jako je bizarní projekt tzv. elektrifikované dálnice. Jako vždy, i pro jízdu pod trolejí, se našli seriózně vypadající partneři.

Takovými jsou v tomto neuvěřitelném projektu například švédská automobilka Scania či německá dopravní společnost Spedition Schanz. Ta přepravuje několikrát denně zboží z Odenwaldu do Frankfurtu, kde shodou okolností již existuje pěti kilometrový zadrátovaný úsek dálnice A5.

Dva generální ředitelé jedné firmy

Generální ředitelé, (hned dva a to je svým způsobem také unikát), Spedition Schanz Christine Hemmel a Kerstin Seibert jsou nadšeni, že jako první v Německu obdrželi nákladní vozidla Scania s polopantografy pro elektrifikovanou dálnici. "Když se nás zeptali, zda se chceme do projektu přidat, dvakrát jsme nepřemýšleli," říká Hemmel. Seibert dodává, že rodinný podnik vždy toužil po tom, zkusit něco nového.

Thomas Schmieder sedí za volantem hybridního vozidla Scania, kterému říkají EL-LEON. Je jedním ze tří řidičů ve Spedition Schanz, kteří byli vyškoleni na tento nový typ vozu. Právě kvůli němu se ucházel o práci ve společnosti Schanz. "Četl jsem, že se Spedition Schanz bude účastnit pilotního projektu a okamžitě mne to začalo zajímat." Elektromobilita prochází vzrušujícím vývojem. Podle mne je v ní budoucnost a já chci být její součástí.“

Léčba politických mindráků

Provoz elektrifikovaných silnic v Hesensku doplní další dva pokusy ve Šlesvicku-Holštýnsku a Bádensku-Württembersku. „Tyto testy určí, zda je technologie v reálných provozech životaschopná a lze ji použít pro přepravu zboží s nízkými emisemi uhlíku a hlukem,“ říká produktový manažer Stefan Ziegert, Sustainable Transport Solutions, Scania Deutschland Österreich. „Budeme hledat odpovědi na otázky kolik CO2 lze ušetřit, jak fungují vozidla za různých podmínek, kolik energie musí být dodáno nejen k provozu, ale také k nabíjení baterií, atd.“

Hrajeme o 0,4 %!

Jen, abychom si uvědomili o čem tako hra na emisní čistotu automobilů a vozidel vlastně je. Podle šéfa Evropské asociace dodavatelů pro automobilový průmysl (CLEPA) Roberta Vavassoriho bude mít konec spalovacích motorů v Evropě jen zanedbatelný vliv na celosvětové emise CO2. Doprava je jedním ze tří největších globálních zdrojů emisí CO2 spolu s výrobou elektrické energie a obchodem. Jenže přechod aut na elektrický pohon nemůže být jediným řešením. I kdyby se všechna vozidla v Evropě přes noc přeměnila na plně elektrický pohon, globální emise CO2 by se snížily o celých 0,4 %!

Roberto Vavassori ve svém projevu na summitu Financial Times Future of Car uvedl, že pokud celá Evropa přejde na elektromobily, emise CO2 se globálně prakticky nezmění: „Evropa je zodpovědná za 10 % celosvětových emisí CO2, zatímco Čína, USA a Indie produkují 66 %. Dále víme, že automobilová doprava se na celosvětových emisích oxidu uhličitého podílí 7 %. Takže pokud bychom během jednoho dne elektrifikovali celou Evropu, ušetříme každoročně 0,7 % emisí CO2. Tento výsledek ale bude pravděpodobně mnohem menší v důsledku použití fosilních paliv při výrobě elektřiny. Takže množství emisí CO2 klesne až na nepodstatných 0,4 %. Uvědomujeme si tento kontext?“

Fotogalerie