DAF Trucks už taky!

Holandská automobilka DAF Trucks patřící do portfolia americké nadnárodní společnosti PACCAR zařadila do své nabídky v roce 2019 přidaný, hydrostatický pohon kol přední nápravy. Zařadila se tak po bok ostatních automobilek, které takové řešení nabízí již drahnou řadu let.

Hydrostatický pohon kol další nápravy, v poslední době se hovoří především o nápravě přední, není řešení v žádném případě ani překvapivé, ani nové (těžké a velké stavební stroje využívají takový pohon již desetiletí), a to ani v automobilovém průmyslu. Mnichovský výrobce těžkých nákladních vozidel MAN přišel s takovým řešením již v roce 2006, ještě jako součást výbavy vozidel řady TGA. V jeho nabídce má hydrostatický pohon kol další (přední) nápravy označení MAN HydroDrive. Zhruba o pět let později se s podobným systémem vytasil také Renault Truck a opatřil ho obchodním názvem Optitrack. Zhruba ve stejnou dobu se podobné zařízení objevilo též v nabídce automobilky Mercedes-Benz s typovým označením HAD. Po třinácti letech co je tento systém na automobilovém trhu s ním tedy přichází DAF pod názvem GINAF HydroAxle+.

Hydrostatický pohon

Základem hydrostatického pohonu kol jsou hydrostatické motory umístěné v nábojích kol. Vnitřní, velmi pečlivý a přesný „hvězdicový“ tvar po němž se odvalují rolny pístků na něž působí hydrostatický tlak oleje dodávaného do systému čerpadly byl kdysi vyvinut firmou Poclain. Hydrostatický systém je poměrně malý, pracuje s malým množstvím hydraulického oleje a je schopen pohonu kol od nulové rychlosti do rychlosti cca 28 km/h, pak se sám vypne. Automaticky se deaktivuje také při přehřátí. Jak asi sami tušíte, protože jde o celkem subtilní záležitost k přehřátí systému dojde záhy. Není to řešení, které by mohlo vyhovovat někomu, kdo potřebuje vozidel náklad v těžkém terénu. Ale pro toho, kdo si potřebuje jen sem tam připnout pohon další nápravy, například, když se nedopatřením dostane do situace, která to vyžaduje, jde o systém alternativní v tzv. plněpohonnému uspořádání podvozku či alespoň k podvozku s více než jednou hnanou nápravou (např. 6x4).

Mezi hlavní výhody patří nízká vlastní hmotnost v porovnání s mechanickým pohonem kol další nápravy, možnost zapojení jen na okamžik, zvýšení bezpečnosti jízdy po povrchu s nízkou adhezí, například při sjezdu kopce za deště a v neposlední řadě též možnost montáže na podvozky určené k primárně silničnímu provozu – to se týkalo především automobilky MAN.

Drobné nevýhody

Mezi jednoznačné nevýhody patří především krátká doba než se celý systém přehřeje – to znají nejlépe lesáci, kteří se s podobně vybavenými vozy setkali například při vývozu dřeva z lesů. V okamžiku, kdy systém nejvíce potřebujete, přehřeje se a sám deaktivuje – nejlépe na strmém dlouhém výjezdu v lesním terénu s dlouhým dřevem naloženým nad klanice návěsu či přívěsu. Dalším drobným problémem je primárně nízká, silniční stavba, vozidel. Je třeba si uvědomit, že systém hydrostatického pohonu kol další/přední nápravy neučiní z vašeho silničního vozidla terénní speciál. Hydrostatický pohon vám nejlépe poslouží a pomůže při krátkodobé potřebě vyšší trakce například při jízdě po pískovně v zatáčkách nebo při jízdě po nezpevněném úseku cesty.

Je třeba přemýšlet

Při pečlivém rozvážení výhod a nevýhod a správném nastavení provozu může být takové zařízení dopravní společnosti přínosem. Ostatně o tom svědčí i příklad dopravní společnosti NIKA Logistics součásti firmy Šmídl Holding.  ing. Radek Odstrčil, generální ředitel společnosti Šmídl, s. r. o., a předseda představenstva NIKA Logistics a. s.: „Společnost Šmídl byla historicky orientovaná pouze na silniční přepravu, o terénní přepravě jsme toho moc nevěděli. S akvizicí společnosti NIKA Logistics jsme sem ovšem vnesli náš podnikatelský model založený na přísném sledování ekonomických parametrů přepravy, tedy zejména nákladových položek. NIKA Logistics se ve velké míře pohybuje v segmentu komunální a stavební přepravy a existují režimy s pouze malým podílem jízdy v terénu. Se soupravou tahače v provedení 6x4 tato přeprava nesplňovala naše ekonomické požadavky. Hledali jsme proto alternativu a našli jsme ji v podobě systému HydroAxle+.

Fotogalerie