Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

DÁLKOVÁ DOPRAVA – DAIMLER – VEDOUCÍ SÍLA

Milan Olšanský 12.03.2019 05:37

Daimler AG celosvětově vyrábí a dodává svým zákazníkům na půl milionu nákladních a užitkových vozidel ročně.

V roce 2019 uvede společnost Daimler Trucks na trh první částečně automatizovaný model Freightliner Cascadia a dalším krokem budou rozsáhle automatizovaná nákladní vozidla, která zvýší bezpečnost i logistické výkony a nabídnou zákazníkům velmi zajímavé přednosti.

Změna pohledu na platoonig

V roce 2019 uvede společnost Daimler Trucks na trh první částečně automatizovaný model Freightliner Cascadia.Daimler Trucks mění v rámci pokračující realizace své inovační strategie pohled na jízdu v konvoji. Daimler Trucks definuje jízdu v konvoji jako elektronické propojení dvou nebo více nákladních vozidel jedoucích za sebou s velmi krátkými rozestupy. Teoreticky se tím vylepší aerodynamika, což má snížit spotřebu paliva. Divize Daimler Trucks testovala jízdu v konvoji po několik let především v USA, kde by mohl tento druh dopravy přinést největší výhody.
Výsledky však ukazují, že v praxi jsou úspory dokonce i za optimálních podmínek pro jízdu v konvoji nižší, než se čekalo. Jsou-li navíc jednotlivá vozidla konvoje od sebe vzájemně oddělena, musí pak nákladní vozidlo pokaždé zrychlit, aby se přiblížilo k vpředu jedoucímu vozidlu na optimální vzdálenost. Tím se spotřebuje palivo navíc a dochází k dalšímu poklesu potenciálu pro úspory. Alespoň v dálkové dopravě v USA tak nelze sestavit žádný smysluplný obchodní model pro zákazníky, kteří vsadí při jízdě v konvoji na maximálně aerodynamická nákladní vozidla. Daimler Trucks se však bude i nadále zúčastňovat všech aktuálně probíhajících partnerských projektů.

200 nových pracovních míst 

Martin Daum, člen představenstva společnosti Daimler AG, odpovědný za divizi Daimler Trucks & Buses, říká: „Jako jeden z lídrů v našem oboru jsme odvedli průkopnickou práci v oblasti automatizovaných nákladních vozidel. Již v roce 2015 obdržel náš Freightliner Inspiration Truck jako první automatizované užitkové vozidlo homologaci pro silniční provoz.“Daimler Trucks vytvoří 200 nových pracovních míst v oblasti rozsáhle automatizované jízdy (úroveň 4). Nová místa budou obsazena v první řadě inženýry v oboru mechatroniky a odborníky na robotiku se znalostmi z oborů IT a programování. Jejich hlavním pracovištěm bude nové centrum pro výzkum a vývoj automatizovaných nákladních vozidel („Automated Truck Research & Development Center“) divize Daimler Trucks & Buses v Portlandu (Oregon, USA). Odborníci výzkumného a vývojového centra se zabývají především vývojem, testováním a validací automatizovaných vozidel. Inženýři v Portlandu přitom úzce spolupracují se svými kolegy na pracovištích divize Daimler Trucks ve Stuttgartu (Německo) a Bangalore (Indie), a tvoří tak globální síť. Zájemci se mohou o pracovní místa ucházet prostřednictvím webových stránek https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ nebo přímo na e-mailové adrese innovateDTNA@daimler.com.

Enormně rozdílné požadavky

Úzce provázaný systém při vývoji techniky automatizované jízdy je rozhodujícím faktorem pro úspěšné zavedení bezpečných a spolehlivých rozsáhle automatizovaných nákladních vozidel (úroveň 4) do silničního provozu. Daimler Trucks proto využívá rozsáhlé znalosti a zkušenosti z dlouholetého vývoje asistenčních systémů. Transfer znalostí v rámci koncernu Daimler je přitom základem pro vysokou rychlost zavádění inovací. Daimler má optimální předpoklady pro využití automatizované jízdy ve všech relevantních případech v rámci celého produktového portfolia od osobních automobilů přes lehké užitkové vozy až po autobusy a nákladní vozidla. Modulární řešení jsou proto již k dispozici. Napříč všemi obchodními divizemi se společnost řídí jasnou, jednotnou filozofií, jejímž základem je nabízet výhradně bezpečné, spolehlivé a technicky vyzrálé systémy.

Od osobních k nákladním

Daimler Trucks přebírá plody vývoje divize Mercedes-Benz Cars, pokud splňují požadavky dopravních společností. Již nyní dostupné systémy úrovně 2 budou inovacemi a optimalizovaným nastavením stávajících systémů posunuty na úroveň 4. Navzdory mnoha společným vlastnostem se požadavky na rozsáhle automatizovanou jízdu u osobních a nákladních vozidel výrazně liší. Velké rozměry nákladního vozidla kladou vyšší požadavky na techniku než u osobních vozů, zejména při průjezdu zatáčkami nebo při zpomalování. Také prostorově pohyblivé systémy, jako jsou tahače s návěsy, kladou vyšší požadavky. Kromě toho jsou provozní podmínky v odvětví dopravy výrazně tvrdší. Vozidla musí být využitelná po maximálně dlouhou dobu, aby bylo možné zajistit efektivní průběh dodání zboží a splnit požadavek zákazníků na rychlé dodání. To nesmí vést k omezením dostupnosti nebo spolehlivosti – a to ani při nejrůznějších povětrnostních podmínkách, nebo extrémních vibracích. Koneckonců pro úspěšné začlenění systémů úrovně 4 do dodavatelských řetězců hraje zásadní roli také společenská akceptace.

Vyspělá technika

V současnosti se u vozidel s úrovní 2 používají dva senzory – v dalším vývojovém kroku na úroveň 4 jich bude výrazně více a navíc budou také mnohem výkonnější. S tím je spojeno mimořádně velké množství dat, což zároveň klade extrémně vysoké požadavky na kvalitu jejich zpracování. Cílem je napodobit a nahradit řidičovo vnímání, a pomocí nejrůznějších technologií zajistit kompletní snímání a kompetentní vyhodnocování dopravní situace. Každý senzor přispívá svými speciálními vlastnostmi k celkové výkonnosti a bezpečnosti rozsáhle automatizovaného nákladního vozidla. Uplatnění přitom nalézají tři různé technické přístupy v podobě radarového, kamerového a lidarového snímání. Bezpečnost, preciznost a trvalá dostupnost systémů bude hrát hlavní roli již při uvedení na trh. Podobně jako u letadel budou proto veškeré funkce ovlivňující bezpečnost vybaveny redundantními systémy. Při výpadku primárního řídicího systému jej okamžitě
zastoupí a převezmou jeho úkoly.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

ford-trucks-logo-s-claimem 133523

logo-man 133810

logomercedes 133902



Další články

  • Tatra Trucks vyvíjí a testuje novou Tatru Force se systémem automatizovaného řízení

    Kopřivnická společnost Tatra Trucks se vedle vývoje a výroby standardních... >>

  • Volvo zahajuje sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel v Gentu

    Společnost Volvo Trucks navyšuje objem elektrických nákladních vozidel a... >>

  • Czechoslovak Group na Dnech NATO představí tatrovky, TITUSy a radarové systémy

    Dny NATO a Vzdušných sil Armády České republiky jsou jednou z největších akcí... >>

  • Model DAF LF Electric úspěšně dokončil EV Rally 2023

    Dlouhé trasy. Kratší vzdálenosti. Městské oblasti. Dálnice a kopcovitý terén.... >>

  • MAN eTruck získal Red Dot Design Award 2023

    Mezinárodní porota soutěže Red Dot Design Award 2023 dospěla k jednomyslnému... >>

  • Slavnostní předání vozidel TATRA PHOENIX v rámci projektu TATRA DO ŠKOL

    Projekt TATRA DO ŠKOL proběhl úspěšně i v letošním školním roce a vyvrcholil... >>

  • Obytná vozidla na podvozku TATRA

    Obytná a expediční vozidla TATRA jsou velmi oblíbená u zákazníků po celém... >>

  • Iveco S-Way R eTruck: takto by mohla vypadat technika okruhového tahače na baterie

    Německý tým Hahn Racing ve spolupráci se společností Iveco představil nový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 9/2023

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |