Truck
Další informace z reálného provozu
Milan Olšanský 07.08.2019 15:20
Plně elektrické vysokovýkonné rozvážkové nákladní vozidlo na silnici poblíž Rastattu. eActros Mercedes-Benz jezdí v praktickém testu ve společnosti Logistik Schmitt.
Bateriové elektrické vozidlo Mercedes-Benz eActros je v provozu v logistické společnosti Logistik Schmitt, která má své sídlo nedaleko Rastattu v jižním Německu. Praktické testování plně elektrického těžkého nákladního vozu proběhlo v regionu v průběhu několika měsíců. V rámci těchto zkušeností se plánují také srovnávací jízdy s projektem trolejového vedení pro alternativní pohon hybridních vozidel projektu eWayBW v údolí řeky Murg. Oficiální předání eActros společnosti Logistik Schmitti proběhlo začátkem roku v rámci výroční tiskové konference Daimler Trucks v Gaggenau.
V reálném provozu
Dvaceti pěti tunové elektrické nákladní vozidlo pendluje mezi skladovým zařízením společnosti Logistik Schmitt v Ötigheimu a výrobním závodem Mercedes-Benz Gaggenau v Rastattu. Vzdálenost je přibližně sedm kilometrů. Společnost Logistik Schmitt používá eActros místo konvenčních vozidel s naftovými motory. Přepravuje jím převodové skříně. Přitom eActros s garantovaným jízdním dosahem až 200 kilometrů překonává denní vzdálenost přibližně 168 kilometrů a to v rámci náročného třísměnného provozu.
Zahájení sériové výroby od roku 2021
Stefan Buchner, vedoucí divize Mercedes-Benz Trucks: „Mercedes-Benz eActros je nyní integrován do každodenního provozu našimi zkušenými zákazníky v Německu a Švýcarsku. Zde eActros již urazil desítky tisíc kilometrů. I při plném zatížení a bez ohledu na vysoké nebo nízké teploty úspěšně plní své každodenní povinnosti. To nás podněcuje v cestě k našemu cíli, umožnit lokálně bezemisní rozvážkový provoz vysokovýkonnými sériově vyráběnými elektrickými těžkými nákladními vozy od roku 2021. Jsme rádi, že spolu se společností Logistik Schmitt jsme schopni dále rozšiřovat testování elektronáklaďáku eActros. Cenné informace z této testovací fáze použijeme jako součást srovnávacích testů různých pohonů plánovaných dohromady v rámci projektu trolejového vedení eWayBW (troleje nad dálničním tělesem, poznámka redakce). První pozitivní zpětná vazba od společnosti Logistik Schmitt nás čínní velmi optimisticky naladěnými.“
eActros vypadá slibně
Pan Rainer Schmitt, výkonný ředitel společnosti Logistik Schmitt: „Jako budoucí poskytovatel logistických služeb chceme přispět k tomu, aby náš sektor mohl fungovat ekologicky šetrným způsobem. Díky elektrickému nákladnímu vozu eActros Mercedes-Benz můžeme splnit náročné emisní limity jak ve smyslu vypouštěných škodlivin, tak ve smyslu hlučnosti provozu. Praktické testování ukázalo, že eActros je velmi vhodný pro použití při rozvážkových operacích, jako je ta naše. Je spolehlivý, vždy připraven k provozu a jeho jízdní dosah snadno pokrývá námi požadované denní vzdálenosti.“
„V úzké spolupráci s odborníky společnosti Mercedes-Benz Trucks jsme si vyjasnili klíčové otázky týkající se rozsahu našich operací a požadované infrastruktury nabíjení. Když jsme začali používat eActros, naši řidiči také dostali komplexní výcvikový kurz. eActros nyní přepravuje až dvanáct tun nákladu a odkroutí až dvanáct jízd denně to značí celkovou denní dávku 168 kilometrů. Baterie vozu dobíjíme pomocí mobilní nabíjecí stanice umístěné v našich vlastních prostorách mezi jednotlivými jízdami zatímco probíhá vykládka a nakládka,“ vysvětluje Rainer Schmitt.
eActros ve srovnání se standardně hnaným vozem
V rámci projektu eWayBW bude přeprava zboží na silnici B462 poblíž Rastattu částečně elektrifikována, přičemž budou moci být testovány hybridní trolejové nákladní automobily. Paralelně s tím se budou provádět zkoušky elektrického modelu eActros prostřednictvím srovnání s projektem provozu pod trolejovým vedením. V rámci tohoto testu bude použita vyvinutá verze vozu eActros s vyšší nosností a větším jízdním dosahem.
Přímé srovnání
V této fázi je plánováno přímé srovnání elektropohonu s tradičně poháněným kamionem. Zde eActros stráví asi jeden až dva týdny paralelní jízdou s běžným nákladním vozem. To poslouží k ověření druhé fáze. Během tohoto přímého srovnání přepraví eActros role papíru po trase 18 km dlouhé od papírny v Gernsbach-Obertsrot do logistického areálu firmy Fahrner v Kuppenheimu - stejně jako kamiony zapojené do projektu bazírujícího na primcipu odběru elektrické energie z nadzemního trolejového vedení.
Výchozí bod pro srovnání konceptu
Konvenční Actros se vznětovým motorem s emisním standardem Euro VI a vybavený měřicím zařízením bude sloužit jako neutrální výchozí bod pro srovnání koncepcí, bude jezdit po trase s nadzemním trolejovým vedením jako etalonové nákladní vozidlo. Poté bude možno porovnat spotřebu energie elektrických trucků - bateriového a trolejového - se spotřebou trucku s naftovým motorem. Po pravdě řečeno, v současné době se Daimler AG nezabývá vývojem nákladních vozidel s polopantografy. Dává přednost elektromobilům s bateriemi popřípadě palivovými články.
eActros "Innovation Fleet"
Kromě operací eActros v údolí řeky Murg je v současné době na ulicích deset vozidel z tzv. „Inovační flotily“ eActros. V rámci praktického testování eActros, 18 t nebo 25 t vozidla prochází praktickým testem v běžném provozu u 20 vybraných zákazníků z různých sektorů dopravy v rámci jejich pravidelného každodenního provozu. Testy této „inovační flotily“ se skládají ze dvou fází, každá s deseti zákazníky. Zpětná vazba z těchto praktických testů plyne přímo do dalšího vývoje eActrosů až do jeho připravenosti na sériovou výrobu. Vývoj a testování vysokovýkonného elektrického nákladního automobilu vhodného pro rozvážkový provoz s krátkým denním kilometrovým proběhem je v rámci projektu „Koncept ELV²“ v různé míře sponzorováno Německým federálním ministerstvem životního prostředí (BMUB) a Spolkovým ministerstvem hospodářství a Energie (BMWi).
Projekt eWayBW
eWayBW je pilotní projekt pro výzkum hybridních nákladních vozidel s elektrickým pohonem pomocí venkovních elektrických vedení. Na zkušební trase na B462 mezi Kuppenheimem a Gernsbach-Obertsrotem budou tři sekce elektrifikovány nadzemním vedením. Speciálně vybavené trucky mohou odebírat elektrický proud z venkovních elektrických vedení. Současně se nabíjí baterie, které dodávají energii pro další cestování, jakmile se truck již nedotkne nadzemního elektrického vedení. Provoz těchto hybridních trolejových nákladních vozidel bude zkoumán během tříleté pilotní fáze. Projekt je doprovázen vědeckým výzkumem. Plánování, schvalování a výstavba pilotní trasy bude stát 17,6 milionu EUR.
Mercedes-Benz eActros
Alternativní těžké nákladní vozidlo bez lokálních emisí určené pro městskou rozvážku zboží s poměrně krátkým denním kilometrovým proběhem. eActros vychází z konvenční konstrukce vozidel modelové řady Mercedes-Benz Actros. Architektura vozidla však byla navržena okolo elektrického pohonného systému, a proto se vyznačuje vysokým procentem komponent specifických pro takové vozidlo. Pohon zajišťují dva elektrické motory uložené v blízkosti nábojů kol zadní nápravy, z nichž každý poskytuje výkon 126 kW a maximální točivý moment 485 N.m. Použitý převodový poměr zvyšuje moment až potřebných 11 000 N.m pro každé hnané kolo. Hnací výkon je tedy srovnatelný s konvenčním nákladním vozem. Lithium-iontové baterie s kapacitou 240 kWh poskytují eActrosům potřebnou energii. V závislosti na dostupném nabíjecím výkonu mohou být baterie plně nabity během pouhých dvou hodin (při 150 kW).
Hrajeme o 0,4 %!
Jen, abychom si uvědomili o čem tako hra na emisní čistotu automobilů a vozidel vlastně je. Podle šéfa Evropské asociace dodavatelů pro automobilový průmysl (CLEPA) Roberta Vavassoriho bude mít konec spalovacích motorů v Evropě jen zanedbatelný vliv na celosvětové emise CO2. Doprava je jedním ze tří největších globálních zdrojů emisí CO2 spolu s výrobou elektrické energie a obchodem. Jenže přechod aut na elektrický pohon nemůže být jediným řešením. I kdyby se všechna vozidla v Evropě přes noc přeměnila na plně elektrický pohon, globální emise CO2 by se snížily o celých 0,4 %!
Roberto Vavassori ve svém projevu na summitu Financial Times Future of Car uvedl, že pokud celá Evropa přejde na elektromobily, emise CO2 se globálně prakticky nezmění: „Evropa je zodpovědná za 10 % celosvětových emisí CO2, zatímco Čína, USA a Indie produkují 66 %. Dále víme, že automobilová doprava se na celosvětových emisích oxidu uhličitého podílí 7 %. Takže pokud bychom během jednoho dne elektrifikovali celou Evropu, ušetříme každoročně 0,7 % emisí CO2. Tento výsledek ale bude pravděpodobně mnohem menší v důsledku použití fosilních paliv při výrobě elektřiny. Takže množství emisí CO2 klesne až na nepodstatných 0,4 %. Uvědomujeme si tento kontext?“