ETRC 2019: Na prahu nové závodní sezony

Sezona závodů tahačů na okruzích FIA právě odstartovala. Adam Lacko se zcela novým speciálem Buggyra VK50 se dostal po prvním závodním víkendu v italském Misanu na první místo průběžné klasifikace jednotlivců!

Závody tahačů na okruzích FIA patří mezi nejsledovanější podnik motoristického sportu, alespoň soudě podle zájmů diváků na některých evropských tratích. Obecně zhodnoceno, chodit na závody přímo na okruhy či k tratím se v posledních létech příliš nenosí. V době tak rozšířených elektronických možností včetně těch mobilních toho nadšenec či fanoušek vidí na obrazovce podstatně více než v reálu. Na druhé straně závody automobilů, tahače nevyjímaje, jsou především show, mnohdy určené pro celou rodinu. Těm organizátorům, kterým se podaří vymyslet zábavní program na celý víkend, diváci ještě chodí. A mezi ně patří mnohdy právě provozovatelé závodních okruhů po nichž se prohání nejtěžší závodní monstra současnosti.

Závodní „nářadí“

A Když jsem u těch závodních tahačů samotných, je třeba si říci, že hmotnost okolo šesti tun, maximální povolená rychlost 160 km/h, obrovské zrychlení a časté kontakty mezi jednotlivými speciály, končící mnohdy poletujícími kompozitními či dokonce kovovými díly, to je právě to, co diváky ještě táhne a baví.

Trochu v opozici s tímto sdělením je fakt, že světové automobilky resp. finální výrobci těžkých nákladních automobilů nejsou nikterak významně takovému závodění nakloněni. Mnohdy se závodních hrátek vůbec neúčastní anebo „pouze“ vytváří jisté vhodné podmínky pro soukromé týmy.

Nejúspěšnější je v této taktice mnichovská automobilka MAN, která celá léta připravuje základní provedení okruhových trucků, které si zákazník může pronajmout včetně servisní podpory. Tento model participace na okruhových závodech tahačů se ukázal jako velmi efektivní. Značka MAN má od roku 1999 na svém kontě šestnáct titulů Mistra Evropy (z počátku, do roku 2005, ve dvou kategoriích – Super Race Truck a Race Truck). Současná absence zájmu takových velikánů jako jsou značky Mercedes-Benz, DAF, Volvo, Scania, Renault Trucks dovolila vyrůst českému fenoménu Buggyra do rozměrů minimálně evropského hráče viz šest titulů Mistra Evropy v hodnocení jezdců (od roku 2002 do 2017). V posledních létech se do závodů poněkud více zapojila značka Iveco. Po čase k ní přestoupil zcela jasně nejúspěšnější závodních historie Jochen Hahn a po dvou létech ji přivedl v sezoně 2018 k prvnímu titulu Mistra Evropy.

Souboj čtyř značek

Také letos se tedy můžeme těšit na těsné souboje mezi nejlepšími jezdci se speciály Iveco, Buggyra a MAN, kterým pravděpodobně alespoň v některých závodech bude významně sekundovat Mercedes-Benz jehož vůz soukromě provozuje maďarský závodní tým.

Netřeba pochybovat, že v týmu Jochena Hahna dosáhli opět na některá technická vylepšení posunující jejich Iveco opět dále ve smyslu konkurenceschopnosti. Zrovna tak v týmu okolo Norberta Kisse úpěnlivě pracovali na ještě vyšší spolehlivosti jeho Mercedesu. To v Buggyře připravili pro Adama Lacka, Mistra Evropy 2017, zcela nový závodní tahač s typovým označením VK50. „Otcem“ nového speciálu je šéfkonstruktér týmu David Vršecký, který nad jeho vývojem strávil stovky hodin. „Několik posledních let jsme vždy v zimě dělali „upgrade“ starého auta, kdy se měnila spousta věcí, ale pořád jsme byli limitovaní základem speciálu. Pro letošek jsme se rozhodli postavit zbrusu nové „vékáčko“. Na první pohled tam moc změn poznat není, ale pod lamináty je až 87 % dílů nových a konkrétním způsobem modifikovaných. Dali jsme si za cíl postavit takové auto, které pokud bude možno co nejlépe nastavit na konkrétní okruh,“ představil své dílo dvojnásobný mistr Evropy.

První závody 2019 v Misanu

V sobotním superpole se ukázal jako nejrychlejší Jochen Hahn (Iveco), druhé místo si zajistil Adam Lacko (Buggyra) a třetí matador Antonio Albacete (MAN). V prvním pohárovém závodě skončili na stupních vítězů všichni tři ve stejném pořadí. Do druhého sobotního závodu si prvních osm jezdců otočilo pořadí. Takže se vítěz Jochen Hahn musel prodírat až ze čtvrté startovní řady. Několikrát si vyměnil místo s Adamem Lackem až z toho byla penalizace za překročení traťových limitů a to byl pro Hahna konec nadějím na body. Lacko se prodral až na čtvrté místo. Na stupně vítězů se postavili René Reinert (Iveco), Antonio Albacete (MAN) a Stephanie Halm (Iveco). Takže z pohledu značek to byl MAN, který tvořil náplň sendviče Iveco.

V nedělním superpole se blýskl nejlepším časem Norbert Kiss (Mercedes), druhý čas měl opět Adam Lacko a třetí tentokráte Jochen Hahn. V pohárovém závodě se opět na stupně vítězů rekrutovali nejrychlejší jezdci ze superpole a ve stejném pořadí. Nicméně ve druhém nedělním závodě zabojoval Hahn a vyhrál. Lacko byl čtvrtý. Na druhém a třetím místě se objevili Sasha Lenz (MAN) a Anthony Janiec (MAN).

Nejpilnější ve sbírán italských bodů tak byl Adam Lacko (44), kterého to vyneslo zaslouženě do čela průběžné klasifikace. Průběžně druhý Jochen Hahn na něj ztrácí dva body (42) a třetí Norbert Kiss bodů deset (34). Moc pěkné závody dávají příslib dalších skvělých bojů. Fanoušci, nejen, Buggyry se mají na co těšit!

Foto: archív

Fotogalerie