Truck
King of the Road
Milan Olšanský 13.07.2019 09:35
Řídit nejvýkonnější tahač či těžké nákladní vozidlo Scania své doby s vidlicovým osmiválcem se stalo od sedmdesátých let minulého století výsadou. Záhy vznikla přezdívka, která funguje do dnešních dní – Král silnic.
Velkoobjemové vidlicové osmiválce dnes, v době minimalizace vlastní hmotnosti, spotřeby paliva, zdvihových objemů a dalších a dalších charakteristik velkých vznětových motorů určených pro pohon nákladních vozidel, působí trochu jako anachronismus. Historický protimluv, dinosaurus mezi opicemi. Nicméně motory V8 jsou stále mezi námi a dokud je budou zákazníci požadovat, budou tu stále. V současnosti nabízí vidlicové osmiválce jako pohon svých vozidel již jen švédské Scania, ruský Kamaz a naše Tatra. Po pravdě řečeno švédský výrobce je dnes jediný, který zvládl své osmiválce připravit tak, že jsou schopny vyhovět nejmodernějším emisním specifikacím. Tím také potvrzuje svoji nezastupitelnou roli v automobilovém průmyslu a pozici od níž se odvíjí slogan „King of the Road“.
Výkonný V8 povstal
Koncem šedesátých let minulého století ohromili inženýři ze společnosti Scania svět vznětovým motorem V8 o zdvihovém objemu 14 l. Maximálním výkonem 350 k nadchl jak odborníky, tak poučenou veřejnost. Společnost Scania dnes nabízí motory V8 splňující emisní normu Euro VI s rozsahem maximálního výkonu od 520 k do 730 k.
Pro ty, kteří se nezajímají o konstrukci nákladních vozidel nebo velkých vznětových motorů, může být obtížné pochopit obrovský obdiv a respekt, který si moderní motory Scania V8 v současné době vysloužily. Motory byly samozřejmě v průběhu let několikrát přepracovány a dále rozvíjeny. Avšak základní koncept – osm válců uspořádaných do V a maximální výkon převyšující většinu konkurenčních modelů – zůstává stejný.
Stále stejný princip
Zákazníci po celém světě na vlastní kůži poznali robustnost, hospodárnost a ryzí výkon, které všechny generace motorů V8 od společnosti Scania vždy nabízely a stále nabízejí. Padesát let je v oblasti vývoje motorů prakticky věčnost, a není proto žádným překvapením, že současné motory V8 od společnosti Scania sdílí s první generací pouze základní design a modulární princip. Samotný základ motoru, jeho blok, je toho dobrým příkladem: první verze o zdvihovém objemu 14,2 l z roku 1969 vážila 334 kg. Díky dokonalejším materiálům a technologiím má dnes verze o zdvihovém objemu 16,4 l stejnou hmotnost, ačkoli je větší, téměř dvakrát výkonnější a vybavená mnoha pokročilejšími a náročnějšími pomocnými systémy.
Přestože základní charakteristiky motoru a typický zvuk zůstaly nedotčeny, nejen samotný výkon, ale také mnoho aspektů spojených s dávkováním výkonu bylo v průběhu let vylepšeno. První model V8 potřeboval k dosažení točivého momentu 1245 N.m zhruba 1500 min-1, zatímco současný motor V8 s maximálním výkonem 730 k nabízí točivý moment 3500 N.m již od 1000 min-1. Ve výsledku se tento rozdíl v rámci jednotlivých generací nejznatelněji promítá ve spotřebě paliva.
Dnešní nízkootáčkové motory s velkým točivým momentem mají oproti motorům ze 70. let zhruba pouze dvoutřetinovou spotřebu, přestože moderní motory nabízejí mnohem vyšší průměrné rychlosti a emise výfukových plynů splňujících normu Euro VI. V té době totiž regulace emisí prakticky neexistovala.
Základ úspěchu
To, že má motor V8 osm válců, je zřejmé, ale jaký je smysl jejich uspořádání ve dvou řadách po čtyřech válcích, přičemž mezi oběma řadami válců je úhel 90 stupňů, a spojení všech ojnic se stejnou klikovou hřídelí? Proč nepoužívat velký řadový šestiválec s ekvivalentním zdvihovým objemem válců? Jedním z důvodů je to, že motor V8 je obecně kratší a často i nižší, a lze jej tudíž snadněji namontovat pod kabinu než řadový motor se stejným objemem. A kratší kliková hřídel je silnější a odolnější než delší hřídel vyžadovaná u řadového šestiválce. I když řadový šestiválec je na tom z hlediska dynamického vyvážení lépe.
Motory s více válci jsou v zásadě schopny poskytovat větší výkon než motory s menším počtem válců. Není proto náhoda, že tolik vysoce výkonných a luxusních vozů je vybaveno sportovními motory V8. U typu čtyřtaktních motorů V8, které společnost Scania vyrábí, dochází k zážehu ve válci při každém otočení klikové hřídele o 90°. Při jednom otočení klikové hřídele tak nastane zážeh ve dvou válcích, což přináší plynulé a stabilní dávkování výkonu. Způsob, jakým tyto motory s větším počtem válců pracují, dokresluje také jejich legendární zvuk. Inženýři společnosti Scania u své nejnovější verze zajistili (prostřednictvím úprav v rozdělovači), že typický „rachot“ motoru V8 je opět o něco výraznější.
Světlá budoucnost
Ve společnosti Scania jsou sice přesvědčeni, že téměř všechna nákladní vozidla budou tak či tak elektrifikována. Elektromotory mají prý mnoho vlastností a výhod, které nelze opomenout. Nakonec, podle odborníků švédské značky, dojde stejně k nahrazení spalovacích motorů elektromotory. Avšak u typu dopravy, kde se motory V8 používají, jako je například vývoj dřeva z lesů, noční přeprava těžkých komponent větrných elektráren nebo nasazení na rozsáhlých trasách v Rusku či Austrálii, je obtížné nahradit je elektrickými řešeními, která jsou v současné době k dispozici. Pro budoucnost spalovacích vznětových motorů včetně těch Scania V8 hovoří též fakta popisující nevhodnost a nepřipravenost elektrické distribuční sítě, nestálost výroby elektrické energie z tzv. obnovitelných zdrojů, nedostatečné výrobní kapacity elektrické energie, neschopnost průmyslu poskytnout dostatečné baterie a konec konců též nedostatečná probádanost co elektrické pohony se všemi svými bludnými proudy dělají s lidským tělem, srdcem a mozkem pokus jsou mu dlouhodobě vystaveny. O budoucnosti spalovacích motorů jako pohonu nákladních vozidel proto nelze zatím vůbec pochybovat
Moderní nabídka
Poslední verze motorů Scania V8 byla představena v roce 2017 a okamžitě si vysloužila uznání za svoji hospodárnost. Nová řada, jež je k dispozici s maximálními výkony 520 k, 580 k a 650 k, nabízí úsporu paliva 7 % – 10 % než předcházející generace. Všechny motory Scania V8 splňující emisní normy Euro V a VI mohou jako palivo využívat HVO. Verze s maximálním výkonem 580 k umožňuje rovněž pohon na 100 % bionaftu, jako je FAME/RME. Nejnovější motory V8 s maximálním výkonem 520 k, 580 k a 650 k tvoří kvarteto společně s vrcholovou verzí s maximálním výkonem 730 k. V kombinaci s vhodnými nápravami a správnými převodovkami pro příslušné použití jsou tyto motory připraveny čelit téměř každé výzvě bez nutnosti jakýchkoli dodatečných úprav. Jsou dokonce schopny přepravovat náklad o hmotnosti až 250 t se standardní jednokotoučovou suchou spojkou.