Mercedes-Benz Atego - Truck Of the Year 2011

Prestižní titul Nákladní vůz roku 2011 získal nový Mercedes-Benz Atego včetně verze Atego BlueTec Hybrid, což je také ocenění pro alternativní pohony…

Mercedes-Benz Atego v novém vydání zaujme především velmi elegantním sladěním designu s většími sourozenci, řadami užitkových vozů Axor a Actros, ale pečlivé přizpůsobení všech parametrů nárokům rozvážkového provozu je ještě důležitější. Základní konstrukce a koncepce řady Atego zůstává zachována s nevelkými retušemi, rozšířilo se však hmotnostní rozpětí na tři skupiny, a to lehkou (6700 kg), střední (12 000 kg) a těžkou (16 000 kg sólo, 28 000 kg souprava). Uživatel samozřejmě může volit přesnou specifikaci pro konkrétní provozní podmínky. Má k dispozici širokou paletu hnacích ústrojí se třemi přeplňovanými vznětovými motory BlueTec (v sedmi stupních výkonu), splňujícími limity EU5. Nejmenší je osvědčený čtyřválec 4250 cm3, který poskytuje výkon 95 kW (129 k), nejvýše pak stojí šestiválec 6370 cm3 o výkonu 210 kW (286 k). Motory jsou k dispozici i v úpravě podle emisní normy EEV. Výrobce nabízí také instalaci soustavy Stop&Go, samočinného vypnutí a spuštění motoru při krátkých zastávkách, což přináší v rozvážkovém nasazení (zejména v městském provozu) snížení spotřeby paliva až o 2,8 procenta.

Velmi žádaná verze s celkovou hmotností 12 t (výhodná z hlediska poplatků na dálnicích) je nyní upravena pro maximalizaci přepravního objemu snížením rámu i redukcí vlastní hmotnosti. Významně zvětšená tažná kapacita 8,0 t umožňuje, aby celková hmotnost soupravy s přívěsem činila až 20 t. Sortiment řady nově rozšiřuje těžký typ 16/28 t, který je standardně vybaven brzdovou soustavou Telligent, vázanou na pře­vodovku s automatizovaným řazením. Zajímavým technickým řešením kompaktního hnacího řetězce je sériové uplatnění jednoduchého a rozměrově velmi úsporného retardéru s permanentními magnety. Toto řešení odlehčovací brzdy zvyšuje hmotnost vozidla o pouhých 39 kg, ale jeho brzdný výkon činí velmi dobrých 180 kW a točivý moment 650 N.m. Zlepšuje tak ovladatelnost vozidla a zvyšuje bezpečnost jeho provozu.

Podstatnou součástí modernizace Atega je nové uspořádání kabiny, zdokonalující již původně velmi dobrou ergonomii prostředí. Obohacuje pracoviště posádky racionalizovaným rozmístěním nových a větších úložných prostorů ve všech čtyřech formátech budky řidiče s vnitřní šířkou 2300 mm. Standardní vybavení zahrnuje mimo jiné multifunkční volant s ovladači palubního počítače, telefonu či radiopřijímače, na přání potažený černou kůží. Zcela nová jsou sedadla s tvarovanou skořepinou, strukturovanými výplněmi, textilním potahem a integrovanými opěrkami hlavy. Uživatel může volit z několika variant uspořádání prostoru nad motorem s výsuvnou stolní deskou a držáky pohárků a láhví, schránkami na dokumenty, případně chladicím boxem...

Pro distribuci nákladů v městských centrech a místech s vysokými nároky na čistotu ovzduší je postavena varianta BlueTec Hybrid s hybridním hnacím ústrojím. Její hlavní přínos spočívá ve výrazném snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o 10 až 15 % ve srovnání s konvenčním vozidlem stejné hmotnostní a výkonnostní kategorie. První prototyp se představil v roce 2007 ve Stuttgartu, ale na jeho vývoji se nadále intenzivně pracovalo. Zejména na optimalizaci parametrů vozidla a specifického hnacího ústrojí. Výsledkem je sériový typ Atego BlueTec Hybrid na bázi poslední generace Atega 1222 L EEV. Paralelní koncepce hybridního pohonu přinesla uložení elektromotoru v hnacím řetězci mezi spojkou a převodovkou. Spalovací a elektrický motor proto mohou pracovat nezávisle na sobě, anebo společně. Ve srovnáním s konvenčním vozidlem je navíc soustava akumulátorů Li-Ion, elektromotor s řídicí jednotkou, měnič elektrického napětí a vlastní oddělený chladicí okruh; vše o hmotnosti asi 350 kg. Vznětovým motorem je v tomto případě lehký kompaktní čtyřválec typu OM924 LA o zdvihovém objemu 4800 cm3, který poskytuje největší výkon 160 kW (218 k)/2200 min 1 a točivý moment 810 N.m/1200 až 1600 min 1, zatímco elektrickou jednotkou je synchronní elektromotor na střídavý proud s permanentními magnety.

Mercedes-Benz Atego zvítězil v anketě Truck of the Year 2011 se 127 body také zásluhou hybridní verze, která je současně uváděna do výroby s novou řadou; konkurence následovala na druhém a třetím místě se ziskem jen 82, resp. 45 bodů. Cenu převzal Hubertus Troska, ředitel divize nákladních vozů Mercedes-Benz, na IAA 2010 v Hannoveru. Zdůraznil při tom, že se potvrdila správnost pokračování v investicích a vývoji techniky budoucnosti, jako je např. hybridní pohon, i během hospodářské krize. Tato strategie se podniku nyní vyplácí. Už koncem roku 2009 bylo uvedeno do provozu v Německu padesát vozidel Atego BlueTec Hybrid, nyní přichází modernizované provedení.


Zdroj: Automobil 20/11
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie