Nová generace vozidel MAN v nejtěžším provozu

Při uvádění vozidel nové generace společnost MAN Truck & Bus spouští i produkci tahačů těžké třídy pro transporty nákladů o hmotnosti 250 tun a více.

V polovině ledna byl čtyřnápravový tahač návěsů z nové generace trucků MAN poprvé zařazen do konvoje, který sestával ze tří souprav s extrémně těžkým nákladem. „Jako součást flotily MAN Trucknology Roadshow je toto první tahač návěsů nové generace pro nejtěžší transporty,“ vysvětluje Michael Makowsky, expert MAN pro těžký provoz, který má na starosti Trucknology Roadshow.

Úkolem konvoje bylo přepravit části linky na svařování trubek z města Lebach (Sársko) do přístavu na řece Sára v Saarlouis, kde byly naloženy na loď. Transportem byla pověřena společnost W. Mayer GmbH & Co. KG z Zweibrückenu, která do práce zapřáhla pět těžkých vozidel MAN.

Vedle tahače TGX 41.680 s motorem V8 z vozového parku firmy W. Mayer dostal příležitost představit se na čele kombinace i zcela nový předváděcí model se 471kilowattovým motorem D38 (640 k). Na speciálním přívěsu s 20 výkyvnými nápravami byl naložen 233tunový komponent. Souprava vysoká přes 7,3 metru a široká 5,3 m měla včetně tažného a tlačícího vozidla délku 51,4 metru a celkovou hmotnost 374 tun.

Rainer Beyer, který v MAN Truck & Bus Deutschland odpovídá za speciální vozidla, popisuje technické zajímavosti: „Experti znají pohonnou soustavu z předchozích tahačů TGX pro těžký provoz: 15,2litrový motor s výkonem 640 koní a točivým momentem 3 000 N.m, zesílená kloubová hřídel s ohybovým momentem 36 000 N.m, 16tunové zadní nápravy, 12stupňová převodovka MAN TipMatic 12.30 s měničem točivého momentu ZF TCHD se spojkou měniče 440. Máme převodový poměr 1:1,58, výsledkem čehož je startovací točivý moment 4 740 N.m. Po hydrodynamickém rozjetí se při otáčkách 1 200 min^-1 měnič uzamkne a pohonná soustava pracuje se suchou spojkou. Dosud toto všechno znělo povědomě. Nové je celé uvedení vozidla do pohybu i nově nakonfigurovaný software a programování pro těžký provoz.“

O výkonné průběžné brzdění se stará Intarder 3 s výkonem 630 kW a 600kilowattová motorová brzda Turbo EVB. Maximální kombinovaný brzdicí výkon je však omezen na 980 kW, aby byla chráněna pohonná soustava. Mimochodem, základní konfigurace v nové generaci pro těžký provoz jsou nezměněny. „V odvětví těžké přepravy nechtějí velmi velké modifikace,“ hovoří Rainer Beyer z vlastních zkušeností. „Rámy, podvozek, rozteče náprav – to vše zůstává jako obvykle. Takže zákazníci budou mít výhodu v tom, že mohou nadále používat stávající osvědčení o výjimce.“

Po téměř pětihodinové cestě nový tahač MAN těžkého kalibru bezpečně dopravil náklad do jižního přístaviště v Saarlouis. Christian Lahm, technický ředitel dopravce ze Zweibrückenu, zhodnotil vykonanou práci pozitivně: „Nový MAN to zvládl spolehlivě. Na nás udělali dojem už jeho předchůdci s motory V10 a V8; technologie podvozku a hnací soustavy je výborná. Jednou budeme muset naše vozidla vyměnit, když to uděláme, nový model se svým motorem D38 už zanechal dobrý dojem.“

Zdroj: MAN Truck & Bus

Fotogalerie