Nový Ford F–MAX 1850T

Ačkoliv jde o držitele prestižního titulu „International Truck of the Year 2019“, na českých silnicích jde stále o tak trochu exotickou značku. Ano, na český trh vstoupil nákladní Ford vyráběný v Turecku teprve v roce 2018. Jenže už předtím se velmi úspěšně etabloval prakticky v celé Asii, ve všech nástupnických státech bývalého Sovětského svazu, v celé Persii, na Balkánském poloostrově a ve východní Evropě, ale také v Egyptě, Etiopii, Maroku, Tunisku a Alžírsku. Dá se tedy říci, že si připravuje zázemí pro další postup do západní Evropy. To znamená, že začíná budovat svoji servisní a prodejní síť. V Česku už má jedenáct servisních partnerů.

Je tedy celkem logické, že vedle ucelené řady trucků Ford mířících do stavebního sektoru, nabídnul velmi rychle i na našem trhu silniční tahač z nové řady F-MAX. Ve srovnání s předchůdcem, který byl zaměřen spíše na vnitrostátní či regionální dopravu, tak nový F-MAX si říká o zařazení do mezinárodní dálkové dopravy. O to víc jsem se těšil na krátký redakční test na českých silnicích. Mimochodem, označení modelu „F-Maxů jaksi navozuje myšlenku, že jde o „příbuzného“ D-Maxu, tedy pick-upu značky ISUZU.

Nový design budky a také její velikost jsou už od prvního pohledu velmi sympatické a v podstatě odpovídají konkurentům v této kategorii vozidel. Čelní partie, čili „gril“ mají „evropský střih i rozměr“, nikde jsem nenašel žádné „asijské kudrlinky“. A pokud jde o kabinu, vnitřní šířka je 2300 mm a výška 2160 mm. Pracoviště řidiče nabídne standardně pohodlné, všestranně seřiditelné sedadlo s pneumatickým odpružením, nekomplikovanou, čili praktickou a ergonomicky dobře řešenou palubní desku a hlavně dostatek prostoru. Za volant vystoupáte po třech schodech, přičemž všechny jsou kryty dveřmi. Volant je samozřejmě seřiditelný ve všech směrech. Přístrojový štít je dobře čitelný a mezi dvěma klasickými kruhovými přístroji je ještě dost místa na displej palubního počítače. Řidič tak má k dispozici v zorném poli všechny potřebné údaje, počínaje rychlostí vozidla, otáčkami motoru, přes teplotu chladicí kapaliny, stav nádrže na naftu i AdBlue, dnes už samozřejmostí jsou i údaje o průběžné a aktuální spotřebě paliva atd. Multifunkční volant má odpovídající velikost a příjemně silný věnec. Na vodorovných příčkách je přiměřený počet spínačů včetně ovládání adaptivního tempomatu. Pod volantem jsou dvě standardní ovládací páčky, vpravo od něj na palubní desce je pak klasická páka ventilu parkovací brzdy. Takže netřeba hledat spínač elektrické brzdy, dnes již často montovaný do dálkových tahačů. Palubní deska ve střední části je natočena k řidiči a obsahuje i multifunkční displej a pod ním ovládání větrání/vytápění. Všechny spínače a tlačítka mají solidní velikost a jejich rozmístění je přehledné a logické.

Výhled od volantu jsem měl velmi dobrý a to i šikmo vpřed. Velká zpětná zrcadla jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná.

Za sedadlem řidiče je spodní lůžko o šířce 800 mm, horní lůžko je při jízdě přiklopené k zadní stěně kabiny. Pod spodním lůžkem je i místo pro chladicí box. Každý řidič ocení dvě sady úložných prostor. Jednak schránky nad horním lůžkem a v druhé řadě objemné, jako v letadle vyklápěné schránky nad čelním sklem. Výrobce udává, že k dispozici je 790 litrů úložných prostor plus cca 40 litrů v chladničce. Další dvě schránky jsou přístupné zvenčí.

Vše nastaveno, seřízeno, karta umístěna do tachografu a startuji motor. K dispozici je zatím pouze jediný motor Ford  Ecotorq o zdvihovém objemu 12,7 l s výkonem 368 kW/500 k. Montována je automatizovaná dvanáctistupňová převodovka ZF-Traxon (typově shodná s tou, co má i nový DAF, ovšem řídicí jednotka je vlastní, tj. Ford) a ve výbavě nechybí prediktivní tempomat MaxCruise. K dispozici je jak motorová brzda s výkonem 400 kW, tak za příplatek také intardér s výkonem 600 kW. Tak jak dnes je u kamionů, zvláště u těch co jsou zařazeny do mezinárodní dopravy, zvykem i nový Ford F-Max  má Fleet Management Systém, který umožňuje i dispečinku sledovat nejen pohyb vozidla, tj. jeho polohu, ale také tlak v pneumatikách, zatížení náprav, hodnocení řidiče, atd. Součástí výbavy je i navigace pro nákladní vozidla. Pokud jde o asistenční systémy, pak ve výbavě byl asistent pro hlídání jízdního pruhu, systém aktivního nouzového brzdění, zmíněný adaptivní tempomat, ESP, a asistent rozjezdu do kopce. V balíčku příplatkové výbavy najdete vedle prediktivního tempomatu také systém sdílení diagnostiky apod.  

Na testovací trasu z Prahy částečně po dálnici D 1 a pak po I/3 do Miličína jsem vyrazil s návěsem Vanhool určeným pro přepravu kontejnerů. Univerzální návěs umožňuje přepravu různě velikých kontejnerů – k tomu má uzpůsobený nastavitelný podvozek – ale pro test byl naložen pouze jeden „malý“ kontejner, dle vyjádření zástupce importéra tak celková hmotnost návěsu nepřekročila 20 tun. Zdánlivě tedy lehká souprava měla s minimální spotřebou „uhánět“ směr Tábor. Jednak je ale v běžný pracovní den po ránu na našich silnicích dost silný provoz, v druhé řadě ale mnou zvolená trasa obsahovala kousek „rozebrané“, čili modernizované dálnice D 1 (takže popojíždění v koloně hned u Prahy) a pak silnici na Tábor, která vede okolo Benešova. Takže celý úsek okolo města jsem pomaličku „proskákal“ v nekonečné koloně, která se jenom pomalu rozjížděla. To vše nepříjemně ovlivnilo spotřebu paliva. A vlastně jsem ani nedostal možnost zapojit prediktivní tempomat. Provoz byl příliš hustý a už vůbec ne plynulý. Výkon motoru s dobře odstupňovanou převodovkou však potěšil, stejně jako solidní odhlučnění interiéru. Ovládání vozidla bylo příjemné, nebylo nutné vyvinout nějakou větší sílu na volant či brzdový pedál, vše jsem zvládnul jen za pomoci motorové brzdy.

V celkovém hodnocení beru v potaz, že Ford F-Max je na našem trhu novinkou, jedná se o truck, který bych v dobrém slova smyslu zařadil mezi solidní konfekci, a tomu také odpovídá velmi zajímavá cena. Pokud jde o servisní zajištění, pak jsou zatím citelné mezery pouze na západ od našich hranic. Jak jsem uvedl v úvodu, Česká republika, východní část Evropy, celý balkánský poloostrov, Řecko atd. jsou servisně dobře pokryty, o Turecku nemluvě. A v kuloárech jsem zaslechnul, že prostřednictvím našeho zastoupení se dostaly první tahače i do Rakouska a už se tam chystá otevření prvního servisu.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Ford F-Max 1850T

Motor: Řadový vznětový přeplňovaný šestiválec Common-Rail s tlakem 2500 bar Ford Ecotorq 12,7 Euro 6D s mezichladičem plnicího vzduchu, s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Systém SCR. Zdvihový objem motoru 12 740 cm³. Největší výkon 368 kW/1800 min^-1, max. točivý moment 2500 Nm/1000-1400 min^-1. Výkon motorové brzdy 400 kW.

Převodové ústrojí: Dvanáctistupňová automatizovaná převodovka ZF 12 Traxon 2620, jednokotoučová spojka 430 mm. Stálý převod 2,31. Intardér s výkonem 600 kW.

Podvozek + budka: Podvozek s přední nápravou odpruženou listovými pery. Vzadu tuhá náprava s pneumatickým odpružením s možností výškového nastavení. Kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech. Zátěžový regulátor, systém ABS. Budka typu F-Max, dvoumístná, 2 lůžka.

Rozměry a hmotnosti: Rozvor náprav 3600 mm. Celkové délka 5925 mm, celková výška 3915 mm, šířka (bez zrcátek) 2540 mm. Výška točnice 1100/1200 mm. Maximální zatížení přední nápravy 7100 kg, zadní 11 500 kg, hmotnost podvozku 7379 kg. Pneumatiky vpředu/vzadu 315/70 R22.5. Disky kol ocelové 22,5 x 9. Hliníkové palivové nádrže o objemu 600 + 450 l, nádrž na aditivum AdBlue o objemu 78 l.

Převzato z časopisu