Truck
Odešla legenda
Milan Olšanský 02.09.2019 13:13
V neděli 25. srpna 2019 sešel ze světa Ferdinand Piëch, génius automobilového průmyslu, který se stal legendou již za svého života. Vnuk rodáka z Vratislavic nad Nisou automobilového konstruktéra dvacátého století Ferdinanda Porsche.
Koncern Volkswagen se smutkem přijal minulý týden zprávu o úmrtí svého druhdy dlouholetého předsedy představenstva a předsedy dozorčí rady Prof. Dr. Ferdinanda Piëcha. Dozorčí rada a představenstvo vyjádřilo jménem všech 660 000 zaměstnanců nejhlubší soustrast rodině a vzdalo hold Piëchově nesmírnému přínosu pro koncern Volkswagen, koncernové značky i pro vývoj automobilu jako takového.
Hans-Dieter Pötsch, předseda dozorčí rady koncernu Volkswagen Aktiengesellschaft, k tomu dodal: „Ferdinand Piëch psal historii automobilu – jako vášnivý manažer, geniální konstruktér a vizionářský podnikatel. Od 60. let 20. století se významně podílel na vývoji automobilu, posouval vpřed celý automobilový průmysl a především Volkswagen, který přeměnil v globální koncern pro mobilitu. Naše společnost a její lidé vděčí Prof. Piëchovi za mnohé. S hlubokým respektem skládáme poklonu před jeho životním dílem. Truchlíme s jeho rodinou a příbuznými. Jeho výjimečnou osobnost a životní dílo si budeme vždy s úctou připomínat.“
Automobilový žralok
V automobilovém průmyslu se zhusta setkáváme s úspěšnými podnikateli či manažery. Ferdinand Piëch rozhodně mezi ně patřil. Před jeho nápady a realizacemi se mnozí doslova třepali. V průmyslových vodách se choval totiž doslova jako žralok. Jednu z posledních a dnes stále ještě čerstvých stop Ferdinanda Piëcha v segmentu výroby těžkých nákladních vozidel jsme začali pořádně vnímat, před třinácti lety, v roce 2006. Z té doby se jako extrémně zajímavý, a ve svém důsledku pro další období určující, až do jisté míry fatální, jeví pokus tehdejší společnosti MAN AG z 18. září 2006 převzít za 10,3 mld. EUR švédského výrobce Scania AB.
Oficiální oznámení této skutečnosti na tiskové konferenci MAN AG na mezinárodní výstavě IAA v Hannoveru 2006 vyvolalo nejen mediální bouři, ale také obrovské obavy vrcholového managementu, a to nejen Scanie AB, ale také VW Group.
Tehdejší prezident a CEO společnosti Scania AB, Leif Östling, se musel později omluvit za hysterický výpad vůči MAN AG, když označil jejich snahu o majetkový zvrat za tzv. Blitzkrieg. Volkswagen naznačil, že by na případném splynutí MAN a Scanie měl svůj zájem. Jenže v nabídce MAN chyběla zřejmě jedna mld. EUR, aby celková suma přesvědčila rodinu Wahlenbergů (tehdejší podstatný vlastník automobilky Scania) k prodeji. Navíc to vypadalo, že VW nebude mít dostatek sil, aby případnou fúzi podpořil.
Jenže se záhy začaly dít nevídané věci. Jeden z opravdových průmyslových žraloků, Dr. Ferdinand Piëch se, pro mnohé neočekávaně a vlastně i nešťastně, vrátil v dubnu 2007 (ze stejné pozice odešel k lednu 2007) do křesla předsedy správní rady VW Group a znovu rozjel svoji vizi tzv. „Welt AG“, nebo-li světové automobilky.
Jeho dlouhodobým záměrem bylo spojit pod křídla VW Group nejen výrobce osobních automobilů, ale také producenty nákladních a užitkových vozidel. Není třeba dodávat, že MAN a Scania byly v hledáčku jeho neotřesitelného zájmu.
MAN podle Piëcha
Když MAN AG koupil 15,6 % rozhodovacích/hlasovacích práv ve společnosti Scania AB, VW AG jakožto největší akcionář Scanie naopak zakoupil 20 % akcií MAN AG a navýšil tak svůj podíl v bavorském koncernu na 29 %.
V té chvíli také VW AG vlastnila rozhodující balík akcií (51 %) ve Scanii. Obecně se očekávalo, že sloučení MAN a Scanie je jenom dílem několika dalších měsíců. Jenže předseda představenstva VW AG, a současně Scania AB, Martin Winterkorn sdělil, že VW AG nemá okamžitý zájem na podobném sloučení. Nevyloučil však, že MAN by mohl převzít brazilskou filiálku VW Trucks & Buses.
Že o něčem podobném musel vrcholový management uvažovat již dříve svědčí jistá míra průniku prémiových výrobků brazilského VW na Evropský kontinent.
Vše dostalo ještě jistou příchuť pikantnosti, když se Dr. Ferdinand Piëch stal předsedou dozorčí rady MAN SE. V první čtvrtině roku 2009 došlo na avizovanou akvizici. MAN AG odkoupil brazilské aktivity (sídlí ve městě Resende) VW Truck & Bus s účetní hodnotou 1,175 mld. EUR. Vznikla tak nová společnost MAN Latin America, která byla začleněna do systému výroby nákladních a užitkových vozidel MAN.
Rok 2009 přinesl v MAN AG ještě minimálně dvě další závažné skutečnosti. V průběhu roku došlo na policejní vyšetřování podivných účetních operací se zatýkáním přímo v předsednictvu společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG. Skandál, o němž mluvila dokonce německá premiérka Angela Merklová, skončil v prosinci 2009 udělení vysoké pokuty.
Druhým zlomovým momentem bylo zcela neočekávané odstoupení Håkana Samuelssona k 24. listopadu 2009 z funkce předsedy představenstva MAN SE (po vzájemné dohodě nabylo odstoupení účinnosti ihned). Vanessa Fuhrmans a David Crawford, autoři píšící o dané problematice do prestižního The Wall Street Journal (úterý, 24. 11. 2009), tehdy soudili, že by odchod Håkana Samuelssona mohl otevřít dveře dalšímu kroku Dr. Ferdinanda Piëcha k dosažení sloučení značek MAN a Scania. Prozatím se tak nestalo.
Patřičný původ
Kdo je vlastně Ferdinand Piëch, muž, který v pokročilém věku tak zahýbal i segmentem výroby těžkých nákladních vozidel? Proč je jeho jméno spojováno s konstruktérským géniem a severočeským či chcete-li sudetským rodákem a rakouským státním příslušníkem Ferdinandem Porsche?
Ještě dlouho před druhou světovou válkou se Ferdinand Porsche dal do společného obchodu s vídeňským právníkem Antonem Piëchem, který se jal spravovat jeho věci právní povahy. Nakonec jejich spojenectví šlo tak daleko, že si Anton Piëch vzal za manželku v roce 1928 Porscheho dceru Louisu. Z tohoto svazku se vzešli čtyři děti, Ernst, Ferdinand, Hans-Michael a Louise.
Ferdinand Karl Piëch se narodil ve Vídni 17. dubna 1937. Vysokoškolské vzdělání získal na ETH (technický institut) ve švýcarském Zurichu. Tam také v roce 1962 graduoval a obhájil diplomovou práci na téma vývoj motoru Formule 1. V tom samém čase byla automobilka Porche zainteresována do kolotoče nejrychlejších závodních automobilů světa a jako z udělání vyvíjela zcela nový osmiválcový motor pro typ 804.
Od roku 1963 do roku 1971 Piëch pracoval v Porsche ve Stuttgartu na vývoji skvělých sportovních prototypů Porsche 908. Jeho práce na tomto úseku konstrukce vyvrcholila velmi úspěšným a dodnes oceňovaným typem Porsche 917. Další pracovní zastávkou pro Piëcha bylo německé Audi v Ingolstadtu. Od roku 1975 zde byl šéfem technického vývoje s odpovědností za projekty Audi 80 a Audi 100.
Své 40. narozeniny oslavil 17. 4. 1977 v Porsche Hotelu zaplněném svými známými a příznivci mezi nimiž hrál prim automobilový designér-básník Giorgetto Giugiaro. Od roku 1977 se podílel na vývoji závodních vozidel pro světové mistrovství v rallye. Výsledkem bylo veleúspěšné Audi Quattro a řadový pětiválec s přeplňováním.
Vzestup mezi elitu
V mezidobí kdy odešel od Porsche a ještě nenastoupil u Audi vlastnil Piëch malou konstrukční kancelář v níž vyvíjel, kromě jiného, také řadový vznětový pětiválec pro Mercedes-Benz. Při svém působení u Audi samozřejmě vycházel z myšlenky řadového pětiválce, kterou dokázal přetavit a prosadit do několika modelových řad Audi a VW. Výhodou pětiválce byly nižší náklady na výrobu v porovnání s vidlicovými šestiválci a navíc měly rozměry vhodnější pro variantu pohonu 4x4.
V roce 1993 přešel Ferdinand Piëch do společnosti Volkswagen AG, nadřízené firmy skupině VW Group. Tady vystřídal na postu předsedy představenstva tehdy populárního Dr. Carla Hahna. V době jeho vlády ve VW Group se Piëch stal velmi známým pro svoji agresívní pojímání automobilového trhu. Vel VW a Audi k velkým výrobním a prodejním úspěchům. Zasadil se osobně o akvizici značky Lamborghini do Audi a založil společnost Bugatti Automobiles SAS. Nákupy značek Rolls-Royce a Bentley se však staly předmětem kritiky. Poté co však VW vstoupil kapitálově do anglické firmy Crewe vyrábějící železniční vozidla, bylo koncernu odmítnuta možnost používat značku Rolls-Royce. To nakonec vedlo Piëcha k prohlášení, že vlastně původně chtěl jen Bentley neboť ztráty Rolls-Royce byly fatální.
Co však je potřeba Ferdinandu Piëchovi přiznat je jeho zásluha za úspěšné obnovení působnosti VW na trhu severní Ameriky. Jeden z velmi světlých momentů tohoto období bylo rozhodnutí o výrobě pokračovatele tradice Volkswagenu New Beetle.
Ve své konstrukční činnosti vystoupal na vrchol s Porsche 917, dokonce začal vyvíjet také šestnácti válcový závodní motor. Snad to celé mělo jistou paralelu se závodními vozy Auto-Union, které přivedl ve třicátých letech dvacátého století na svět jeho děd Ferdinand Porsche.
Během třicetileté činnosti ve VW, později jako CEO VW Group, se zasadil o vývoj a realizaci takových skvostů jako je například Bugatti Veyron s přeplňovaným šestnácti válcem do W (736 kW/1001 k, 401 km/h). Na poli luxusních limuzín se mu připisuje však také kontroverzní Volkswagen Phaeton. Zda to byla pomsta VW nebo jen určitý přešlap, těžko říci. Faktem je skutečnost, že jeho otec Anton továrnu KDF VW vedl v letech 1941 až 1945 a, že z různých rodinných důvodů bylo Ferdinandu Piëchovi odepřeno získat celý rodinný majetek v podobě Porsche a později také VW.
Ostatně co se nepovedlo na přímo, stalo se oklikou. Dnes VW a Porsche patří k sobě, stejně jako třeba Scania a MAN.
Ve svých 73 letech však Piëch ještě pořádně překvapil. Svoje rozsáhlé jmění tehdy vložil do dvou nově zřízených vídeňských nadací – Ferdinand Karl Alpha a Ferdinand Karl Beta. Cílem této transakce bylo uchránit jmění po smrti žraloka. Jeho „asi“ dvanáct dětí totiž rozhodně nemá stejnou matku a dokonce to nebyly mnohokrát ani Piëchovi manželky, kdo mu je porodily. Je tedy nad slunce jasné, že i názory na využití otcových peněž mají zcela rozdílné.
Zajištěn i po smrti
Jako by eso z rukávu vytažené působí správkyně obou nadací Ursula Piëchová, bývalá chůva jeho děti, později manželka dnes vdova. Ovšem ani ona to nemá jednoduché. Správkyní zůstane pouze za podmínek, že se za života svého manžela s ním nerozvede (tuto část splnila) a po jeho smrti se ani znovu nevyvdá. Protože i potom by bylo potřeba k prodeji majetku obou nadací souhlasného stanoviska minimálně devíti z výše jmenovaných dvanácti potomků - zdá se, že se žralok pojistil i na dobu po životě.
Na památku Ferdinanda Piëcha jsou vlajky staženy na půl žerdi v různých areálech koncernu Volkswagen, včetně Wolfsburgu a Drážďan.