Renault Magnum 460 - Mega Magnum

Po osemnástich rokoch doprial Renault svojej vlajkovej lodi vysokú strechu, ktorá si toto pomenovanie aj naozaj zaslúži. Vydrží Magnum vďaka nej aj posledné kolo? Existujú koncepcie, ktoré očividne dostali do vienka večnú mladosť: Porsche 911, Morgan plus 8, DAF XF a v neposlednom rade aj Renault Magnum.

Jeho tvorcovia mu pravidelne doprajú modernizáciu, a to bez toho, aby ho zásadne menili. Veľkému Francúzovi sa však musí nechať, že v priebehu rokov dozrel. A podobne ako pri výmene 911-ky, ani v tomto prípade nikto neverí, že „nový“ bude lepší. Opäť však raz musíme konštatovať, že Magnum „novej generácie“ zdvihol pomyselnú latku opäť o čosi vyššie.

Vyššia strecha sa dá uvedomiť až na druhý pohľad
Podstatnou, i keď až na druhý pohľad badateľnou zmenou je nová vysoká strecha. Bez problémov sa teraz môžu v kabíne postaviť aj vysokí vodiči. Naše merania síce nemohli potvrdiť u1090 litrov úložného priestoru verzie „Classic“, ale 800 litrov vo verzii „Excellence“ tiež nie je na zahodenie. Skrinky ponúkajú dostatok priestoru, väčšinou majú uzamykateľné kryty a navyše sú individuálne osvetlené. To, že niektorí konkurenti ponúkajú viac úložného miesta, súvisí s drobnými vonkajšími skrinkami Magnumu. Každopádne odporúčame doobjednať voliteľné úložné schránky v oboch blatníkoch. Získa sa síce priestor, ale nie sú práve najlacnejšie.

Z technického hľadiska neprináša ročník 2009 nič nového – iba ak by sa za veľkú inováciu považovalo rádio s CD, ktoré prehráva MP3 súbory a podporuje hands-free na báze Bluetooth.Z dvoch dostupných verzií takmer 13-litrového radového šesťvalca poháňala testovaný kamión menšia, 460-koňová verzia. Podobne ako v prípade predchádzajúceho modelu vykonáva svoju prácu uspokojivo. Medzi jej silné stránky patrí razantný nástup z nízkych otáčok, síce nie ohromujúco, ale každopádne suverénne rozvinutý výkon.

V porovnaní s rovnako silným predchodcom si kamión „novej generácie“ doprial v superteste o pol litra paliva na 100 kilometrov viac, ale na druhej strane išiel rezkejšie. I keď po naložení 40 ton spotreba narástla, pri testovacej jazde s čiastočným naložením zasa o celý liter klesla. Celkovo sa teda v oblasti spotreby nezmenilo takmer nič. To, čo kabína kvôli väčšej ploche stráca, dobieha lepší súčiniteľ odporu vzduchu vďaka precíznemu doladeniu aerodynamiky. Zvýšená hmotnosť kabíny súvi­siaca s novou vysokou strechou však pri nie práve najľahšom Magnume veľmi nezavážila.

Tuhšia kabína vďaka tvrdším stabilizátorom
Určite sa dá všimnúť tuhšie uloženie kabíny na ráme. O niečo sa tak zredukovala (pre Magnum typická) tendencia ku kolísaniu. Kabína sa teraz do zákruty oprie len v úzkych a rýchlo prechádzaných pasážach okresných ciest. Výsledkom je vcelku bezpečné správanie sa vozidla počas jazdy, čo sa náležite odrazí na o niečo vyššej priemernej rýchlosti – vodič si totiž kvôli redukovanému nakláňaniu kabíny dovolí viac. Najmä keď Francúz medzičasom presviedča aj presným riadením a dobre ladeným podvozkom. Rezonančný priestor, ktorý sa vzhľadom na vysokú strechu zväčšil, prináša aj svoje nevýhody. V kabíne v tvare kocky je teraz o čosi hlučnejšie, i keď objektívne merania takmer žiaden rozdiel nezaznamenali.

Žiaden dôvod ku kritike nedáva zladenie motora a prevodovky Optidriver. Zo Švédska pochádzajúca prevodovka radí rýchlo a napriek tomu i pohodlne. Všimli sme si však drobné nedostatky: Optidriver napriek motoru s vysokým krútiacim momentom nepreradí na okresnej ceste na najvyšší stupeň. Aj keď má Magnum extrémne dlhý prevod v rozvodovke zadnej nápravy (2,64), motor brázdenie zvláda – čo potvrdzuje aj manuálne preradenie.

Krátko pred stúpaním Optidriver včas podradí, aby sa do kopca mohol vydať s dobrým rozbehom. Na vrchole však radeniu trvá trochu pridlho, kým si uvedomí, že môže pokračovať aj na nižších otáčkach. Renault integruje prevádzkovúa prídavnú brzdu do riadenia automatiky v zásade vydarene. V klesaní včas podradí, aby mohol zvýšiť brzdný účinok motorovej brzdy. Ale i keď testovaný truck disponoval výkonnou motorovou brzdou Optidriver s výkonom 380 kW, musí vodič čas od času manuálne zasiahnuť, ak chce dostať plne naložený ťahač pod kontrolu. Renault tak môže motorovú brzdu propagovať ako dostačujúcu, počas náročných nasadení sa však retardéru vyhnúť nedá!

Posunovanie funguje s Optidriverom optimálne, a to najmä v oboch krátkych prevodoch spätného chodu. Pri dlhších prevodoch cúvania využije vodič Renaultu jeho funkciu pomalého posunovania (plazenia). Oba dlhé prevody cúvania sa vlastne dajú využiť len sólo, prípadne ich zužitkujú iba veľmi zbehlí vodiči.V prípade prevádzkovej brzdy ponúkajú Francúzi dobrú domácu stravu. Sústava kotúčových bŕzd reaguje rýchlo, spomaľuje účinne a vodič môže účinok dobre dávkovať. Okrem toho sa dokáže rýchlo prispôsobiť zmenám naloženia. Prechod z pedála akcelerácie na brzdový zvláda vodič bez vytknutia členku.

Ak vodič staví na presnosť regulácie (brzdiaceho) tempomatu, musí aj tak často doregulovávať. Tá totiž ťahač v klesaní „odchytí“ niekedy až prineskoro a navyše neskoro pridáva plyn, keď rýchlosť klesne pod naprogramovanú hodnotu. 18 rokov trvalo, kým sa klasika dostala na vrcholnú úroveň. Pohľad na podrobné hodnotenie prezradí, že z Magnumu je dobrý výhľad do okolia vozidla, disponuje dobrou klimatizáciou interiéru a s výnimkou preplnenej páčky pod volantom (ovláda sa ňou Optidriver) aj vydarenou koncepciou ovládania. Napriek zväčšeniu kabíny jej však i naďalej chýba dĺžka a náležitý komfort – trpí šírka lôžka a nastavenie sedadla.

Magnum je medzičasom vo veku, keď mu menšie nedostatky môžu prejsť ako súčasť jeho charakteru. Väčšinu sa mu totiž v priebehu rokov podarilo odstrániť. Necháme sa prekvapiť, čo z Magnumu spraví stratégia koncernu. Šéf Renaultu Stefano Chmielewski sa totiž pri predstavovaní nového modelu vyjadril: „Magnum i naďalej zostane výnimočným! To je však Porsche 911 tiež!“

Zdroj: Trucker 12/08
Autor: GG

Fotogalerie