Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Renault Magnum 460 - Mega Magnum

-GG- 29.01.2009 10:33

Test 23792

23813Po osemnástich rokoch doprial Renault svojej vlajkovej lodi vysokú strechu, ktorá si toto pomenovanie aj naozaj zaslúži. Vydrží Magnum vďaka nej aj posledné kolo? Existujú koncepcie, ktoré očividne dostali do vienka večnú mladosť: Porsche 911, Morgan plus 8, DAF XF a v neposlednom rade aj Renault Magnum.

 

Jeho tvorcovia mu pravidelne doprajú modernizáciu, a to bez toho, aby ho zásadne menili. Veľkému Francúzovi sa však musí nechať, že v priebehu rokov dozrel. A podobne ako pri výmene 911-ky, ani v tomto prípade nikto neverí, že „nový“ bude lepší. Opäť však raz musíme konštatovať, že Magnum „novej generácie“ zdvihol pomyselnú latku opäť o čosi vyššie.

Vyššia strecha sa dá uvedomiť až na druhý pohľad
Podstatnou, i keď až na druhý pohľad badateľnou zmenou je nová vysoká strecha. Bez problémov sa teraz môžu v kabíne postaviť aj vysokí vodiči. Naše merania síce nemohli potvrdiť u1090 litrov úložného priestoru verzie „Classic“, ale 800 litrov vo verzii „Excellence“ tiež nie je na zahodenie. Skrinky ponúkajú dostatok priestoru, väčšinou majú uzamykateľné kryty a navyše sú individuálne osvetlené. To, že niektorí konkurenti ponúkajú viac úložného miesta, súvisí s drobnými vonkajšími skrinkami Magnumu. Každopádne odporúčame doobjednať voliteľné úložné schránky v oboch blatníkoch. Získa sa síce priestor, ale nie sú práve najlacnejšie.

Z technického hľadiska neprináša ročník 2009 nič nového – iba ak by sa za veľkú inováciu považovalo rádio s CD, ktoré prehráva MP3 súbory a podporuje hands-free na báze Bluetooth.Z dvoch dostupných verzií takmer 13-litrového radového šesťvalca poháňala testovaný kamión menšia, 460-koňová verzia. Podobne ako v prípade predchádzajúceho modelu vykonáva svoju prácu uspokojivo. Medzi jej silné stránky patrí razantný nástup z nízkych otáčok, síce nie ohromujúco, ale každopádne suverénne rozvinutý výkon.

V porovnaní s rovnako silným predchodcom si kamión „novej generácie“ doprial v superteste o pol litra paliva na 100 kilometrov viac, ale na druhej strane išiel rezkejšie. I keď po naložení 40 ton spotreba narástla, pri testovacej jazde s čiastočným naložením zasa o celý liter klesla. Celkovo sa teda v oblasti spotreby nezmenilo takmer nič. To, čo kabína kvôli väčšej ploche stráca, dobieha lepší súčiniteľ odporu vzduchu vďaka precíznemu doladeniu aerodynamiky. Zvýšená hmotnosť kabíny súvi­siaca s novou vysokou strechou však pri nie práve najľahšom Magnume veľmi nezavážila.

Tuhšia kabína vďaka tvrdším stabilizátorom
Určite sa dá všimnúť tuhšie uloženie kabíny na ráme. O niečo sa tak zredukovala (pre Magnum typická) tendencia ku kolísaniu. Kabína sa teraz do zákruty oprie len v úzkych a rýchlo prechádzaných pasážach okresných ciest. Výsledkom je vcelku bezpečné správanie sa vozidla počas jazdy, čo sa náležite odrazí na o niečo vyššej priemernej rýchlosti – vodič si totiž kvôli redukovanému nakláňaniu kabíny dovolí viac. Najmä keď Francúz medzičasom presviedča aj presným riadením a dobre ladeným podvozkom. Rezonančný priestor, ktorý sa vzhľadom na vysokú strechu zväčšil, prináša aj svoje nevýhody. V kabíne v tvare kocky je teraz o čosi hlučnejšie, i keď objektívne merania takmer žiaden rozdiel nezaznamenali.

25023Žiaden dôvod ku kritike nedáva zladenie motora a prevodovky Optidriver. Zo Švédska pochádzajúca prevodovka radí rýchlo a napriek tomu i pohodlne. Všimli sme si však drobné nedostatky: Optidriver napriek motoru s vysokým krútiacim momentom nepreradí na okresnej ceste na najvyšší stupeň. Aj keď má Magnum extrémne dlhý prevod v rozvodovke zadnej nápravy (2,64), motor brázdenie zvláda – čo potvrdzuje aj manuálne preradenie.

Krátko pred stúpaním Optidriver včas podradí, aby sa do kopca mohol vydať s dobrým rozbehom. Na vrchole však radeniu trvá trochu pridlho, kým si uvedomí, že môže pokračovať aj na nižších otáčkach. Renault integruje prevádzkovúa prídavnú brzdu do riadenia automatiky v zásade vydarene. V klesaní včas podradí, aby mohol zvýšiť brzdný účinok motorovej brzdy. Ale i keď testovaný truck disponoval výkonnou motorovou brzdou Optidriver s výkonom 380 kW, musí vodič čas od času manuálne zasiahnuť, ak chce dostať plne naložený ťahač pod kontrolu. Renault tak môže motorovú brzdu propagovať ako dostačujúcu, počas náročných nasadení sa však retardéru vyhnúť nedá!

Posunovanie funguje s Optidriverom optimálne, a to najmä v oboch krátkych prevodoch spätného chodu. Pri dlhších prevodoch cúvania využije vodič Renaultu jeho funkciu pomalého posunovania (plazenia). Oba dlhé prevody cúvania sa vlastne dajú využiť len sólo, prípadne ich zužitkujú iba veľmi zbehlí vodiči.V prípade prevádzkovej brzdy ponúkajú Francúzi dobrú domácu stravu. Sústava kotúčových bŕzd reaguje rýchlo, spomaľuje účinne a vodič môže účinok dobre dávkovať. Okrem toho sa dokáže rýchlo prispôsobiť zmenám naloženia. Prechod z pedála akcelerácie na brzdový zvláda vodič bez vytknutia členku.

25033Ak vodič staví na presnosť regulácie (brzdiaceho) tempomatu, musí aj tak často doregulovávať. Tá totiž ťahač v klesaní „odchytí“ niekedy až prineskoro a navyše neskoro pridáva plyn, keď rýchlosť klesne pod naprogramovanú hodnotu. 18 rokov trvalo, kým sa klasika dostala na vrcholnú úroveň. Pohľad na podrobné hodnotenie prezradí, že z Magnumu je dobrý výhľad do okolia vozidla, disponuje dobrou klimatizáciou interiéru a s výnimkou preplnenej páčky pod volantom (ovláda sa ňou Optidriver) aj vydarenou koncepciou ovládania. Napriek zväčšeniu kabíny jej však i naďalej chýba dĺžka a náležitý komfort – trpí šírka lôžka a nastavenie sedadla.

Magnum je medzičasom vo veku, keď mu menšie nedostatky môžu prejsť ako súčasť jeho charakteru. Väčšinu sa mu totiž v priebehu rokov podarilo odstrániť. Necháme sa prekvapiť, čo z Magnumu spraví stratégia koncernu. Šéf Renaultu Stefano Chmielewski sa totiž pri predstavovaní nového modelu vyjadril: „Magnum i naďalej zostane výnimočným! To je však Porsche 911 tiež!“

Zdroj: Trucker 12/08
Autor: GG

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

logo 133504

ford-trucks-logo-s-claimem 133523



Další články

  • Rodina MAN Individual Lion S se rozrůstá

    MAN TGX Individual Lion S originálními úpravami kabiny a interiéru zaujal... >>

  • Dachser plánuje zakoupit 50 plně elektrických nákladních vozidel eActros LongHaul

    Mezinárodní logistický provider Dachser se podpisem Letter of Intent rozhodl... >>

  • Evropské společnosti rozšiřují své flotily o 100% elektrická vozidla Renault Trucks

    Značka Renault Trucks aktivně pomáhá svým zákazníkům v procesu dekarbonizace... >>

  • Rekordní rok v prodejích i podílu na trhu pro Volvo Truck Czech

    Automobilový trh čelil v roce 2022 nemalým výzvám: kromě nedostatku komponentů... >>

  • Velký zájem o regionální elektrická vozidla: Scania má stovky objednávek

    Scania představila svou novou generaci regionálních elektrických vozidel... >>

  • Macíkovi odražený kámen zablokoval brzdy

    Závodníci na Rallye Dakar odstartovali do 2. etapy. Aby se dostali do cíle u... >>

  • Ostravský závodní tým Fesh Fesh pokračuje na Dakaru už jen se dvěma kamiony

    Obrovská smůla potkala ostravský tým Fesh Fesh hned v úvodu Rallye DAKAR. V... >>

  • TATRA na Rallye Dakar

    Čtyřicátý pátý ročník Rallye Dakar načne svoji pouť ještě v tomto roce. Na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Doprava a silnice
    • Trucker
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 12/2022

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |