Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Scania – Nová Scania G 410

Jiří Krenar 13.02.2018 05:13

Nová Scania G410

Jedním z posledních testovacích trucků, které jsme v závěru loňského roku měli k dispozici, byly dvě Scanie.

První přišel na řadu tahač Scania G 410 s třínápravovým testovacím návěsem, tedy silniční souprava určená pro vnitrostátní dopravu a rok 2017 jsme zakončili testem sklápěče Scania XT 8x4. Pořadí je tedy určené a nabízíme nejdříve test silniční soupravy. Nové budky Scania jsme v našem časopise již postupně představili, teď tedy přijela k importérovi prezentační souprava s tahačem Scania G 410. Z označení je zřejmé, že tahač byl vybaven prodlouženou dvoumístnou kabinou řady G20 v základní výšce (3560 mm) s jedním lůžkem. Jako hnací jednotka byl zvolen šestiválec DC 13 s nevelkým výkonem 410 k.

Pracoviště řidiče s výbornou ergonomií nabízí všechny spínače v dosahu i připoutaného řidičeNovou Scanii už dobře známe, takže nová byla jednak kabina a pak jsem také byl upřímně zvědavý, jak si pouhých 410 „koníků“ poradí s kopcovitým profilem českých silnic. Pojďme se ale nejdříve podívat na novou kabinu. Nástup za volant je umístěn níže, než v dříve testované kabině řady R (DaS 11/2017). Tři nízké schody a jsem za volantem. Interiér kabiny G je subtilnější, protože mezi sedadly je zvýšený kryt motoru. Je prakticky tak vysoko, jako standardní nastavení výšky sedadla. Při jízdě o tom řidič ani neví, ale pro odpočinek je to značné omezení, hlavně v okamžiku, kdy jdete spát. Základní výška kabiny totiž nedovolí řidiči s výškou 196 cm se postavit na podlahu a narovnat se. Chybí ale jenom pár centimetrů prostoru. Ale pro jednu noc je to solidní řešení, zvlášť když interiér nabídne dostatek odkládacích míst (nad čelním sklem a na zadní stěně nad lůžkem). Pod dostatečně široké lůžko – rozšířené v oblasti mezi sedadly – se ještě vešla lednička. 

Průzkum kabiny jsem ukončil, jdu za volant. Pracoviště řidiče Scanie je ve všech typech kabin shodné, tj. ergonomicky na vysoké úrovni, s výborným dílenským zpracováním a nabízí dostatek prostoru i přehlednost. Velmi dobrá čitelnost přístrojů je standardem. Pokud jde o ovladače, pak novinkou je elektronická parkovací brzda, která se automaticky aktivuje po zastavení trucku a otevření dveří. Novým sériovým vybavením je také adaptivní tempomat doplněný o předepsaný předkolizní asistenční systém. Samotný adaptivní tempomat již z trucků pro dálkovou dopravu známe několik let. Zajímavé je, že s ohledem na skoro stejnou rychlost nákladních vozidel na dálnici, tento bezpečnostní prvek nepůsobí tak rušivě, a troufám si říci negativně na spotřebu, jako u osobních či lehkých užitkových vozidel. Pokud jde o činnost zmíněného systému, vyzkoušel jsem si ho krátce po opuštění parkoviště importéra, jen co jsem vjel na Pražský okruh. Odpolední velmi hustý provoz se nemůže pochlubit plynulostí a tak se kolona vozidel několikrát zastavila, než jsem dojel z Chrášťan ke Slivenci. Pokud jde o motor, „pod kapotou“ byl namontován šestiválcový agregát DC 13 s výkonem 410 k/2150 Nm doplněný o automatizovanou dvanáctistupňovou převodovku Scania Opticruiser II. Motor již nemá recirkulaci výfukových plynů, ale emisních limitů dociluje využíváním systému selektivní katalytické redukce (SCR)ve výfukovém traktu. Proto má také na rámu samostatnou nádrž o objemu 47 l na močovinu AdBlue. 

V budce řady G je tunel motoru dost vysoko. K dispozici bylo jenom jedno lůžkoBudka řady G s omezeným prostorem v kabině a motor o výkonu „jenom“ 410 k, předurčují tahač Scania G 410 k regionální dopravě, maximálně tak k vnitrostátní přepravě zboží. Ovšem to platí pro Českou republiku. Řidiči v Nizozemských rovinách namítnou, že výkon motoru je dostatečný a s plně naloženou soupravou jedou po dálnicích na rychlostním limitu. Já jsem ovšem zamířil s plně naloženou soupravou na tradiční testovací okruh z Chrášťan po D0 (Pražský okruh) na Slivenec a tunelem dolů k Vltavě na dálniční křižovatku, kde jsem odbočil na Strakonice po D4. Ve velmi hustém a také pomalém provozu po okruhu D0 jsem výkonově stačil ostatním truckům, ale v okamžiku, kdy jsem ujel pár stovek metrů po stoupání na Cukrák, bylo jasné, že ani výborný točivý moment 2150 Nm nestačí. Takže rychlost soupravy se ustálila na 55 km/h, a až když jsem míjel parkoviště u televizního vysílače, motor se „probudil k životu“ a rozjel soupravu na 85 km/h, tedy limit, který byl nastaven na tempomatu. Tato situace se samozřejmě opakovala v každém stoupání až na křižovatku Skalka s odbočením na Příbram. Na zpáteční cestě se vše opakovalo takříkajíc v „bledě modrém“. Nízká průměrná rychlost ovšem neznamená automaticky vysokou spotřebu. Možná, kdybych řadil manuálně a více vytáčel motor, tak bych dosáhnul o pár kilometrů vyšší průměrnou rychlost, ale také by citelně stoupla spotřeba. Takhle jsem v cíli dosáhnul průměr 31,6 l/100 km. Na stejné trase jsem se soupravou Scania R500 sice byl skoro o jednu hodinu rychlejší, ale spotřeba byla 33 l/100 km. Jde tedy o otázku „priorit“. Z Prahy do Ostravy bych „čtyřista desítku“ s budkou G akceptoval, na cestu do Španělska by ale byla výrazně vhodnější „pětistovka“ s budkou R.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Další články

  • DHL a Volvo Trucks zahajují novou spolupráci s nulovými emisemi

    Společnosti Volvo Trucks a Deutsche Post DHL Group podepsaly dohodu o... >>

  • Fuso Canter - stvořen pro práci

    Canter je užitečným vozidlem, ať už podnikáte v čemkoli. Pro zahradní a terénní... >>

  • Scania Super zvítězila v testu Green Truck 2022

    Nákladní vozidlo Scania opět – již šestým rokem po sobě – získalo titul „Green... >>

  • FORD TRUCKS rozšiřuje nabídku stavební řady nákladních vozů

    Vozidla Ford Trucks v sobě spojují moderní technologie, robustní podvozek,... >>

  • Tatra Phoenix do škol

    Unikátní projekt Tatra do škol, který už několik let funguje v České republice,... >>

  • První sériově vyrobený Mercedes-Benz eActros v Praze

    První plně elektrický sériově vyráběný eActros ze závodu Mercedes-Benz ve Wörth... >>

  • Společnost Tatra Trucks, a. s., vyrobila již 10 tisíc vozů pod českými vlastníky

    Kopřivnická automobilka Tatra Trucks, a. s., ve středu 27. dubna slavnostně... >>

  • Volvo Trucks I-Save podruhé

    Do konceptu I-Save společnosti Volvo Trucks se přidávají nová vylepšení. >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Doprava |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 3-4/2022

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Doprava | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by zmares | system by SABRE |