Scania R730 - Tyranosaurus Rex

Dinosaury rástli a rástli, než úplne nevymreli. Smutný to osud, ktorého bude Scania R730, dúfajme, ušetrená.

S novou R 730-kou sa Scanii podarilo dosiahnuť ihneď niekoľko rekordov: Vďaka 730 koňom sa výrazne dištancuje od svojich rivalov a 3500 Nm maximálneho točivého momentu mu dáva viac než desaťpercentný náskok pred jej konkurentom z Göteborgu (konkrétne: Volvo FH16-700; 3150 Nm). Okrem toho – úplne podľa našich očakávaní – získala táto silná Švédka doslova snový výsledok v našom teste: ešte žiadnemu z vozidiel sa totiž nepodarilo získať 337 bodov. Zaslúžene jej patrí hodnotenie „vynikajúca“! A ak nás počas testu R620 oslňovali jej výkony, R730 ich rozmetala na prach. Šprint z 0 na 85 km/h – čo, uznávame, nie je práve disciplína 40tonového auta – absolvuje za 36 sekúnd! Teda za približne rovnaký čas, aký by potreboval Volkswagen Chrobák, Citroe¨n Kačka alebo R4...

NAPRIEK OČAKÁVANIU STAVIA R 730 LATKU EŠTE OMNOHO VYŠŠIE
Omnoho dôležitejší je výkon v oblasti nízkych otáčok motora. Obor vybavený zadnou nápravou s prevodom 3,42 absolvuje disciplínu zrýchlenie zo 60 na 85 km/h, ktorá sa jazdí na priamy stupeň (11), za 15,04 sekúnd. Snáď ani nemusíme písať, že aj toto je nový rekord supertestu časopisu TRUCKER. Napriek veľkému výkonu nie je R 730 hlasitý výtržník. Naopak. Svoju prácu urobí nenápadne a predovšetkým potichu. Keď si jeho ťažký V8 motor pri stálej rýchlosti potichu mrnčí, v kabíne nameriate sotva 50 dB(A). Dokonca aj keď je zaradený iný stupeň a motor je donútený tiahnuť, pri zapojení 320 kW motorovej brzdy alebo pri jazde do kopca na plný plyn, neprekročí hodnota digitálneho ukazovateľa merača hluku 64 dB(A). Mimochodom, zmienili sme sa už, že aj toto sú najnižšie hodnoty, aké sme doposiaľ mali v našom teste? Skutočne nie? Dobre, takže týmto je to vybavené! Na prvý pohľad by sa zdalo, že výkon okolo 700 koňov už znamená hranicu, za ktorou sa nadbytočná konská sila nedá previesť do termínov dopravnej rýchlosti. Všetko to pochlebovanie nám je takmer trápne, ale ani tento poznatok neobstál pred novou kráľovnou ciest. V zmiešanej prevádzke sa rýchlo vyškriabe na hranicu 80 km/h a (diví sa tomu niekto) je najrýchlejším ťahačom, ktorý kedy absolvoval – či skôr len tak mimochodom zvládol - okruh supertestu. Nový 16,4litrový vidlicový osemvalec je poriadny kúsok. A nielen kvôli hmotnosti vyššej o 70 kíl. Aj keď ho Scania na nízkych stupňoch sotva krotí, vyniká harmonickým priebehom sily bez šklbania zadných kolies.

Len ak aktivujete – podľa nášho názoru úplne nezmyselnú - funkciu „Power“, dôjde k vystreleniu osemvalca na 2200 otáčok, začnú stonať pneumatiky a R 730-ka sa začne pohybovať dopredu spôsobom tak trochu neobvyklým. Nad hodnotením tejto hnacej jednotky, ktorá by nerobila hanbu ani motorovej lokomotíve alebo riečnej lodi, nie je treba strácať veľa slov: Dostatočná para už od 700 otáčok, točivosť až do 2000 otáčok a medzitým jednoducho poriadny výkon, točivý moment, sila, nádhera... Nemysleli sme si, že je možné prinútiť synchronizovanú prevodovku k tak rýchlemu, automatizovanému striedaniu stupňov. Ale Scanii sa to podarilo. Posilnená prevodová skriňa mení stupne s pomocou motorovej brzdy a niekedy s pomocou medziplynu tak obratne, že sa šofér zvyknutý na manuálne radenie nevyhne tomu, aby sa neveriacky neštípal do ruky. Ba čo viac: R 730 sa vôbec nepredáva s ručným radením. V 99,9% prípadov sedí zaradený stupeň dokonale. Ak nie, je to vina šoféra, pretože si nepatrne pohral s plynovým pedálom a zmiatol tak riadenie prevodovky. Páčil sa nám aj citlivý posunovací režim. O kus horšia je skutočnosť, že na okresnej ceste zostáva Opticruise aj napriek „nekonečnej sile“ motora na jedenástom stupni.

Podľa očakávania skvele dopadla i integrácia tempomatu a brzdového tempomatu. Obzvlášť brzdový tempomat môže šofér jednoducho nastaviť v rámci širokého intervalu s pomocou dobre ovládateľných tlačidiel na volante. Pri jazde z kopca si tak Švédka s prispením výkonného retardéra udržiava konštantnú vopred nastavenú rýchlosť. Ak by náhodou šoférovi nevyhovovala, môže tempo jazdy z kopca nastaviť ľahkým dotykom na brzdový pedál, bez toho aby musel zrušiť iné nastavenia. Po „resete“ je všetko opäť pri starom. Páčilo sa nám aj to, že je ťahač vybavený samostatným pedálom pre motorovú brzdu. Šofér teda môže využívať výfukovú klapku s brzdovým výkonom 320 kW k ľahkému dobrzdeniu aj bez toho, aby bolo nutné aktivovať retardér. Zariadenie inak riadi motorovú brzdu na stupni „5“ príslušnej páky na volante samočinne.Pochvalu si zaslúži i účinný brzdový systém, rovnako ako evidentne prepracované jazdné asistenčné systémy, inštalované do testovacieho vozidla. Asistent držania stopy skutočne varuje len pri neúmyselnom prekročení čiary označujúcej okraj vozovky, ESP zasahuje s príjemným oneskorením, zato stopercentne. A adaptívny tempomat včas varuje pred nárazom do zadnej časti vozidla pred vami. Presne tak by mal pracovať asistenčný systém: Neporučníkovať šoféra, ale podporiť ho, keď je to nutné. Na okresnej ceste si všimnete, že najmilším terénom veľkej Švédky sú dlhé európske diaľnice. Aj napriek priamemu riadeniu má kvôli ťažkému osemvalcu spočívajúcemu na prednej náprave menšie problémy so zabočovaním. Do zákruty ho musíte prinútiť rovnako ako motorku. Pritom dochádza ku kývaniu sa kabíny, ktoré tiež trošičku presahuje mieru toho, čo by sa od takto dokonalého auta očakávalo. A pretože sme konečne našli niečo, čo by sa na 730-ke dalo skritizovať, nenecháme si to pre seba: Keď v nej musíte ísť sami, je jej pohodlie takmer až nepostrehnuteľné...

Na druhú stranu, plne naložená Švédka vyniká na diaľnici hladkým kráľovským pohybom. Pérovanie a tlmiče sú dimenzované podarene, citlivosť na koľajnice vo vozovke takmer žiadna. A Scanii sa dokonca podarilo vylepšiť klimatizáciu tak, že udržiava konštantnú teplotu – bez toľkokrát kritizovaného „ľadového dychu“ v pravidelnom polhodinovom intervale. Prehľadnosť švédskeho nákladného vozu je rovnako dobrá. Zdá sa, že sa Scanii podarilo nájsť kompromis medzi veľkým zorným poľom, malými telesami zrkadiel a primeranými A-stĺpikmi. Snáď ani nemusíme hovoriť o tom, že miesto šoféra a miera ovládateľnosti tvoria – ako je to u Scanie obvyklé - štandard pre všetky ostatné vozy v tejto kategórii. Skutočným nedostatkom sú však nedobre ovládateľné slnečné clony vpredu. To, že je R 730 nakoniec hospodárnejšia než jej menšia sestra R 620, si zaslúži rešpekt, ale nie je to vzhľadom k modernejšej technike vôbec prekvapujúce. Argumentom je predovšetkým jej vysoká dopravná rýchlosť. Že ju nakoniec dosiahne skôr mimo Nemecko a jeho večne upchaté cesty, je pravdepodobné a logické. Pre 730 koňov platí v Nemecku aj tak príliš veľa zákazov!


Zdroj: Trucker 09/10
Autor: -GG-

Fotogalerie