Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Silná sestava

-red- 27.06.2021 08:00

MAN TGX s novou přední nápravou a nakládacím jeřábem.

Nová generace vozidel MAN s upraveným podvozkem je reakcí výrobce na rostoucí zájem o těžké nakládací jeřáby na mezinárodních trzích. Klíčovým konstrukčním prvkem je nová 10tunová přední náprava pro velké zatížení.

Poptávka po vozidlech s vysokovýkonným nakládacím jeřábem pro manipulaci s těžkými břemeny nepřetržitě roste. Hydraulické jeřáby namontované na podvozcích nákladních vozidel vykonávají stále více úkolů, na které se dříve používaly velké mobilní jeřáby. Truck s jeřábem je kompaktnější a dokáže se přesouvat z jednoho staveniště na druhé flexibilněji a rychleji.

Společnost MAN dodává třínápravové a čtyřnápravové verze podvozků z řady TGS a TGX se speciální výbavou pro konkrétní průmyslové odvětví. A pro tato šasi nejnověji nabízí nepoháněnou přední nápravu s maximálním zatížením 10 tun namísto předešlých 9 tun. Tím se zvýší užitečné zatížení pro rameno jeřábu a zvětší se pracovní oblast velkých nakládacích jeřábů před kabinou vozidla.

Rozložený a naplno vysunutý jeřáb dosáhne až do výšky kolem 29 metrů. Tehdy jej lze zatížit nákladem do 650 kg, což je ekvivalent 13 pytlů cementu. Pro srovnání lze zmínit, že podobný nakládací jeřáb namontovaný na podvozku MAN TGX se standardní 9tunovou přední nápravou by poskytl výšku zdvihu 25 m, tedy na úroveň devátého patra výškové budovy. S novou variantou šasi dosáhne srovnatelný jeřáb na desáté patro. A pokud jde o kapacitu zdvihu, jeřáb na předchozím podvozku dokázal do výšky devátého podlaží zvednout pouze 8,5 pytlů cementu, čili kolem 420 kg.

Využití ve stavebnictví a komunálních službách

Pokud je na staveništi třeba namontovat nosníky střešní konstrukce, používají se těžké nakládací jeřáby. Úzká přístupová cesta a omezené prostory na nastavení podpěr neumožňují optimálně umístit vozidlo, proto je třeba vykonat práci nad kabinou, a to znamená omezení použitelné nosnosti i dosah jeřábu. V takových případech 10tunová přední náprava umožňuje použít větší nakládací jeřáby s vyšší nosností. Při montáži střešní konstrukce může jeřáb zepředu zvednout těžší břemena nebo dosáhnout dál.

Velká nosnost přední nápravy hraje důležitou roli i v jiných odvětvích. Vozidla pro zimní údržbu silnic mají na přední montážní desce připevněnou těžkou sněhovou radlici nebo sněhovou frézu. V některých zemích, například v Nizozemsku, se povolená celková hmotnost vozidla vypočítá ze součtu celkových zatížení všech náprav. Takže čtyřnápravový sklápěč s dvěma 10tunovými předními nápravami má o dvě tuny větší užitečné zatížení, což je velká výhoda pro dopravce z hlediska množství přepraveného materiálu.

Specifické konstrukce podvozků MAN TGS a TGX

Nová přední náprava s nosností 10 tun odpružená listovými pružinami je k dispozici pro podvozky MAN TGS a MAN TGX v konfiguraci 6×4 a 8×4 se všemi verzemi kabiny. Paleta zahrnuje podvozky s normální nebo střední výškou a při těchto aplikacích MAN upravuje i další konstrukční prvky. Podle preferencí zákazníka a technických požadavků výrobce jeřábu zvyšují robustnější rám (tloušťka materiálu 9,5 mm) a přídavné ocelové desky na rámu tuhost i užitečné zatížení šasi.

Jelikož namontování bočních podpěr pro bezpečný provoz jeřábu vyžaduje na rámu patřičný prostor, výfukový systém, nádrže na palivo i AdBlue, resp. zásobník na stlačený vzduch a schránku na baterie, lze v případě potřeby přemístit již na výrobní lince. Aby se dala namontovat přídavná přední podpěra, nabízí MAN montážní desku kombinovanou s ocelovým nárazníkem. Výrobce nástavby namontuje hydraulický válec podpěry, který směřuje přímo dolů. Tyto úpravy na míru dělá divize MAN Individual. Výhodou je, že zákazník má pod jedním kontaktem v MAN zabezpečenou specifickou přípravu vozidla pro dané odvětví průmyslu a dostane certifikované provedení od MAN s plnou zárukou.

Foto: MAN Truck & Bus

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

scania-logo 134781

logomercedes 133902



Další články

  • MAN představil nové karosářské verze modelu TGE, můžete ho mít i jako pseudotahač návěsu!

    Vůz na úvodní fotografii vypadá jako třínápravové TGE, nenechte se ale zmýlit.... >>

  • Great Wall představil nový hybridní tahač G1050 s celkovým výkonem přes 1000 koní!

    Čína opět posouvá hranice. Po čistě naftovém modelu Shacman X6000 o výkonu 840... >>

  • Scania, MAN, VW a International spojily své síly, budou mít společné vývojové centrum

    Skupina Traton, tedy divize nákladních automobilů koncernu Volkswagen, učinila... >>

  • Nový Unimog U 219 Low nabídne praktičtější sníženou výšku nakládací hrany!

    Divize Mercedes-Benz Special Trucks rozšiřuje portfolio nosičů nářadí Unimog o... >>

  • Nový Ford F-Max Gen2: o více než 11 procent úspornější díky zbrusu nové technice!

    F-Max zabojuje o své místo na evropském trhu novou druhou generací, která na... >>

  • Nové řízení Volvo Dynamic Steering umí stabilizovat vozidlo při prasknutí pneumatiky!

    Švédská automobilka představila zdokonalený systém VDS, který umí detekovat... >>

  • UTA Edenred pokračuje v sérii akcí Champ on the Road a děkuje řidičům za jejich práci

    Přední poskytovatel služeb mobility pro dopravce v Evropě – společnost UTA... >>

  • Iveco odhalilo novou verzi modelu S-eWay, díky novým akumulátorům slibuje dojezd 600 km

    Pozoruhodná není pouze 97procentní využitelnost celkové kapacity 603... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 5-6/2025

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |