Van
Ford Transit HEV 2019 opět první
-red- 01.11.2019 15:19
Pro nastupující dvacátá leta 21. století jsou typové řady Transit/Tourneo a Transit/Tourneo Custom rozšířeny o typy HEV (Hybrid Electric Vehicle). Označení Transit je pro dodávky a Tourneo pro osobní minibusy. Ze dvou variant hybridů, mHEV a pHEV je ta druhá doslova senzací. Poprvé je použit hybridní pohon se spalovacím motorem a elektromotorem v sériovém uspořádání u malého dodávkového automobilu. Doposud bylo toto technické řešení používáno jen u autobusů pro městský a příměstský provoz.
Nová technologie dobíjení
Označení pHEV znamená Plug-In HEV, tedy vůz s dobíjením z vnějšího zdroje. V tomto případě jde o pohon bez mechanického spojení spalovacího motoru s poháněnými koly vozidla, tj. elektromobil s pohonem jen elektrickým, trakčním motorem 93 kW (126 k), napájeným z akumulátoru s kapacitou jen 13,6 kWh. Protože kapacita akumulátoru je tak malá, že stačí na dojezd jen 56 km, je ve voze tzv. Range Extender (prodlužovač dojezdu). Tuto elektrárnu tvoří litrový zážehový tříválec Euro 6 EcoBoost s kapalinou chlazeným elektrickým generátorem dobíjejícím akumulátor a přímo napájejícím trakční elektromotor. Celkový dojezd vozidla je potom 500 km. Jízdní režimy vozu se nastavují pákou voliče s polohami jako u samočinných převodovek, to znamená: P – Parking, R – Revers (zpátečka), N – Neutral, D – Drive (jízda) a L – Loading (nabíjení). Dvoupedálové ovládání je jednoduché a příjemné. Poloha voliče L je určena pro případ potřeby rychlého a intenzivního dobíjení akumulátoru. Přepínačem na přístrojové desce lze ještě volit způsob (mode) jízdy takto: EV-Auto (plně samočinná), EV-Now (jen elektropohon), EV-Later (odložení) a EV-Charge (dobíjení). Příznivé jsou parametry ekologické: 60 g CO2/km, resp. 2,7 l/100 km (laboratorní cyklus NEDC) a 80 g CO2/km, resp. 3,6 l/100 km (silniční cyklus WLTP). Protože rozměry a hmotnost akumulátoru byly výrazně limitovány, jsou užitkové parametry vozu, tj. 1130 kg a 6 m3, dokonce lepší než u standardního typu. Přestože elektrický pohon je známý již 120 let, stále není uspokojivě vyřešena otázka skladování elektrické energie, tedy akumulátorové baterie, nejen co do potřebné kapacity a životnosti, ale i jeho recyklace. Na akumulátor, který lze využít i jako zdroj energie pro elektrické ruční nářadí až do příkonu 6 kW, poskytuje Ford záruku 8 let nebo 160 000 km. Dobíjení je možné třemi způsoby: I – přímo z rozvodu nízkého napětí 230 V, 10 A – 4,3 hod., nebo 16 A – 2,7 hod. - proto „Plug in Hybrid“, II – rekuperací kinetické energie vozidla při brzdění, nebo III – využitím zdroje „Range Extender“. Na výpis použitých jízdních asistentů a možností konektivity již místo nezbývá. Ford ale v základu nabízí snad vše, co je dnes běžné, jako ABS/ASR, ESP, Hill Holder, Line Assist atd. K testování novinek v okolí Stockholmu připravilo vývojové středisko Fordu ve Velké Britanii tucet vozidel Transit/Tourneo a Transit/Tourneo Custom pHEV, které byly vytíženy téměř na 100% (i s posádkou). Vedle technické prezentace vedené odborníky z vývoje už na jízdy mnoho času z dvoudenní akce nezbylo. Nicméně trasa asi 60 km z letiště Arlanda do hotelu ve Stockholmu a 120 km zpět bohatě stačila na seznámení s pohonem pHEV, jak u dodávky Transit Custom, tak u minibusu Tourneo Custom. Nejvyšší rychlost je sice jen 120 km/h, ale akcelerace dostatečná a komfort ovládání výborný. Ostatně tyto vozy nejsou určeny pro dálkovou dopravu. V režimu EV-Auto téměř nepostřehnete, zda Range Extender je v chodu.
Nový hybridní pohon
Druhou, spíše jen konzervativní novinkou, je hybridní pohon s označením mHEV (mild HEV). Základem je dvoulitrový, vznětový čtyřválec EcoTorque Euro 6, přeplňovaný turbodmychadlem, který se, podle nastavení řídicí jednotky, nabízí ve čtyřech výkonových variantách 105, 130, 170 a nově 185 HP, tj. 136 kW/3500 min-1 a 475 N.m/1750–2750 min-1. Optimalizací konstrukce se podařilo snížit měrnou spotřebu o 7 % a pro všechny verze byl zaveden systém Start-Stop. K motorům jsou přiřazeny manuální šestistupňové převodovky a to, jak pro vozy s předním, tak i se zadním pohonem. Pro nejvýkonnější motory a zadní pohon se alternativně nabízí převodovka samočinná s deseti stupni. To vše však ještě není pohon hybridní. Ford zvolil řešení, spočívající v celkem jednoduchých úpravách základního motoru. Alternátor 14 V je nahrazen elektrickým spouštěčem-generátorem 48 V, spojeným s Li-Ion akumulátorem 10 A. Motor nemá klasický spouštěč a je spouštěn přes vícenásobný drážkový řemen, který je mechanicky napínán dvojitou kladkou. Poslední změnou je dvojitá řemenice na klikové hřídeli, která umožňuje vhodně regulovat pohon příslušenství. Spouštěč zabírající svým pastorkem do ozubení na setrvačníku motoru se dodává jen za příplatek pro pro drsné podmínky severské zimy. V uspořádání mHEV je vůz stále poháněn upraveným spalovacím motorem a elektromotor jen pomáhá při akceleraci nebo vysokých jízdních odporech. Naopak při jízdě v klesání nebo při brzdění přechází spouštěč-generátor z režimu motorického do režimu generátorického a dobíjí akumulátor. K testování na dvou trasách v okolí letiště Arlanda byl připraven opět tucet vozidel Ford Transit/Tourneo a Transit/Tourneo Custom mHEV, které byly vytíženy téměř na 100% (i s posádkou). Protože i delší trasa se dala stihnout asi za 30 min, mohl jsem vyzkoušet pět typových variant, tj. klasickou skříňovou třímístnou velkou a malou dodávku, šestimístnou kombinovanou dodávku, malý valník a jako lahůdku expresní dodávku s označením Sport. Kromě zcela samočinně pracujícího systému Start-Stop jsem nevnímal žádný rozdíl v ovládání a chování hybridního pohonu mHEV ve srovnání s pohonem „klasickým“. Rovněž vesměs kladné rozdíly v užitečné hmotnosti a ložném objemu jsou velmi malé.
Ford Transit je již legendární značkou
První Ford Transit z roku 1965 slavil úspěch dávno předtím, než se začal v roce 1992 volit dodávkový automobil roku. Od té doby se stal Transit laureátem titulu „Van of The Year“ již 5x a má velkou šanci sbírku titulů dále rozšířit. Nyní už bude záležet jen na obchodní politice Fordu a přístupu státních orgánů nejen v evropských zemích k pobídce zavádění ekologicky výhodnějších vozidel do běžného provozu. Většinu trumfů drží Ford a globální trh je mu nakloněn. Mimochodem, vývoj dodávek Ford je ve Velké Britanii, v Londýně, ale výroba v Turecku, v Kocaeli.
Převzato z časopisu