Mercedes-Benz má potíže

Vypadá to, že propad dieselových pohonů velmi tvrdě zasáhl jednu z ikonických značek automobilového průmyslu. Mercedes-Benz ústy svých vysokých managerů mluví o konci tzv. „okrajových produktů“.

Daimler AG jako zastřešující výrobní a prodejní organizace prošel letos poměrně velkou organizační změnou. Nejvyššího šéfa, ortodoxního motoráře a především zastánce vznětových pohonů nahradil „mladík“, který není ani Němec, ani technik. Došlo na přehodnocení odpovědností a organizačních hranic některých výrobních, vývojových a obchodních skupin. A nyní dochází též seškrtávání nabídky. Německá média již dříve spekulovala o konci celé řady kabrioletů, roadsterů a dalších obchodně slabých modelů jako je například třída CLS.

Třída X to má spočítané!

Z nabídky užitkových vozidel Mercedes-Benz zcela jistě zmizí podivný německo-francouzský kočkopes Citan a také tzv. prémiový pick-up třídy X. Již při jeho představení správně PR oddělením nabrífovaní vysocí prodejci mluvili velmi sebevědomě o prodeji například až pěti tisíc prémiových pick-upů v Turecku. Velmi odvážné tvrzení se opíralo o poměrně dynamicky rozvíjející se turecký trh. Jenže rok 2017 udělal všem takovým představám škrt přes rozpočet. Tamní automobilový trh se propadl o polovinu, a loni ještě víc. Turecká lira, která kdysi byla k Euru v poměru 2,5:1 je nyní kolem 6:1.

Prémiový pick-up třídy X se stal zcela okrajovým produktem čísla jehož prodejů neodpovídají očekáváním firmy. Celosvětově si minulý rok vybralo pick-up třídy X zhruba 16 tisíc zákazníků. Například v Austrálii jich Mercedes prodal jen 1201 kusů zatímco konkurenční VW Amarok, který tedy také není žádným prodejním hitem, zaznamenal na tom samém trhu čtyřikrát více prodejů.

Šéfové již vědí

Na téma osudu pick-upů třídy X se vyslovil nedávno Marcus Breitschwerdt, šéf divize Mercedes-Benz Vans, který australským kolegům přiznal, že propad zájmu o naftové motory firmu tvrdě zasáhl a management je plně zaměstnaný „přezkoumáním a novým uspořádáním naší strategické orientace”. Nakonec, Breitschwerdt dále konstatoval, že škrty u jím řízené divize mohou jít i „za hranici omezení nabídky pohonů, verzí či celých modelových řad” narážejíc na příliš komplikovanou strukturu managementu divize a příliš mnoho zaměstnanců (26 tisíc). Tak tedy „sbohem a šáteček“ a vypadá to, že nejenom vozům třídy X. Bez bolesti se současná situace jednoho z největších výrobců automobilů světa vyřešit zřejmě nedá. 

Fotogalerie