International SuperTruck II má spotřebu jen 14,7 l/100 km v rychlostech nad 100 km/h

Nový koncept aerodynamicky optimalizované soupravy SuperTruck II naznačuje, jak velké jsou ještě rezervy nákladních automobilů poháněných klasickými spalovacími motory.

Zatímco Evropská unie prosazuje ve svých plánech budoucí mobility prakticky jen elektromobily, trh ve Spojených státech je poněkud méně upjatý a tomu odpovídá rovněž volnější vývoj jiných perspektivních technologií.

Pokud hledáte konkrétní příklad, máte ho před sebou. Díváte se na nejnovější funkční prototyp International SuperTruck II společnosti Navistar, která patří pod křídla Tratonu, tedy dceřiné společnosti koncernu Volkswagen.

Její aerodynamicky uhlazená souprava vznikla ve spolupráci s federálním Ministerstvem energetiky Spojených států amerických, jak ale naznačují loga na návěsu, pomocnou ruku podal rovněž Bosch, ZF, Continental, BorgWarner, výzkumní a vývojové centrum Argonne National Laboratory, General Electric, čínský Zhejiang Yinlun Machinery a několik dalších firem.

Výsledkem je hybridní diesel-elektrický tahač (podle všeho s technikou Scanie rovněž patřící pod Traton), který je schopen dosáhnout průměrnou spotřebu 16 mil na galon nafty. Po přepočtu na nám bližší jednotky jde o hodnotu jen 14,7 litru na 100 kilometrů, a navíc bychom asi měli zdůraznit, že testy spotřeby se v USA běžně provádí při rychlostech 105 až 120 km/h!

Navistar International mnoho konkrétních technických informací neuvádí, víme nicméně, že se konstruktéři zaměřili především na snížení jízdních odporů a vysokonapěťovou elektrifikaci, přičemž souprava navíc dostala také solární panely s výkonem 6,7 kW.

Pozoruhodná je rovněž informace o tepelné účinnosti pohonu. International se dostal na hodnotu až 55,2 procenta, což je jedním z důvodů vynikající provozní efektivity a dokazuje, že vznětové motory mají pořád co říct.

Fotogalerie