Iveco Eurocargo Hybrid - Skúsenosti z jazdy

Ide o ľahký rozvážkový truck s celkovou hmotnosťou 7,5 tony s paralelným hybridným pohonom. Jeho konštrukcia bola zameraná na rozvážku v centre miest s mnohonásobným zastavovaním a rozbiehaním. Ale s limitovanou jazdou na čisto elektrický pohon.

Je vybavený dieselovým štvorvalcovým motorom Tector Euro 5 s výkonom 118 kW a elektrickým motorgenerátorom s výkonom 44 kW (420 Nm). Poslaním tohto systému bolo zredukovať spotrebu paliva o 20 až 25 % a znížiť emisie CO2.V Ivecu vytvorili ľahký truck s takýmto pohonom, ktorý by mohol vykonávať rozvážku tovarov v mestách a rovnaký pohon použiť aj pre trucky na odvoz komunálneho odpadu. Smetiarske vozidlo má však celkovú hmotnosť 12 ton a poháňa ho šesťvalcový dieselový motor Tector s výkonom 160 kW (680 Nm) s ekologickou normou Euro 5, s paralelne zapojeným elektromotorom. Tento typ je schopný oveľa lepšie dobíjať akumulátory elektrickou energiou pri brzdení než ľahšie Eurocargo. Na druhej strane však potrebuje viac energie najmä pri rozbiehaní.Tu si však treba uvedomiť vyváženosť medzi celkovou hmotnosťou vozidla a množstvom dopĺňanej elektrickej energie vzhľadom na spôsob využívania vozidla. Inžinieri Mercedesa napríklad ukončili vývoj hybridného Atega s celkovou hmotnosťou 7,5 tony a venujú sa skôr 12-tonovým hybridným Ategám, ktoré majú vyššiu účinnosť pri regenerovaní elektrickej energie.

Ako v klasickom trucku
Iveco Eurocargo nedávno podstúpilo test v Miláne v typickom systéme rozvážkového spôsobu jazdy. Teda s mnohonásobným opakovaním štartu a brzdenia v prehustenej dennej premávke. I pri maximálnej snahe dosiahnuť čo najvyššiu priemernú rýchlosť jazdy sa počas testu podarilo dosiahnuť ju v rozsahu 15 až 20 km/h. Pri takýchto podmienkach vozidlo za deň najazdilo maximálne 100 km s počtom zastavení a rozjazdov 30 až 40 za hodinu.Vodič počas jazdy ani nepostrehne, že sedí v trucku s hybridným pohonom a nie v klasickom. Iba pred odjazdom treba niekoľko sekúnd počkať so zapnutým kľúčikom v spínacej skrinke. Tento čas si vyžaduje HCM (hybridný kontrolný modul), kým skontroluje všetky systémy. Rýchlosťou do 5 až 10 km pri rozjazde a pri akcelerácii do 30 až 40 km/h sa jazda realizuje len na elektrický pohon tak, že vodič jemne stláča pedál akcelerácie. Takáto stratégia pomôže dosiahnuť najlepšie výsledky spotreby paliva, emisií a hlučnosti. Ak hodnotíme jazdu s predchádzajúcimi testami v Turíne, Viedni a Bruseli, úspora paliva bola vždy okolo 20 % v porovnaní s jazdou s klasickým dieselovým motorom.

Systém Štart & Stop
Hybridný systém, konkrétne motorgenerátor, DC/AC invertor, chladiaci systém a vysokonapäťový balík Li-ion batérií má asi o 300 kg viac než klasické Eurocargo. Batérie majú 5-ročnú záruku.Vodič si môže zvoliť radiacu stratégiu 6-stupňovej automatizovanej prevodovky Eaton stlačením jedného z troch tlačidiel prístrojového panela: D - jazda, N - neutrál, R - spiatočka. Ak podrží tlačidlo D dve-tri sekundy, prepne sa prevodovka z plneautomatizovaného módu na poloautomatický so sekvenčným zaraďovaním stupňov. Tým, že páčku na pravej strane pod volantom posúva nahor alebo dolu. Pri obidvoch módoch je preraďovanie stupňov rýchle a hladké. Iveco si zvolilo prevodovku Eaton preto, že táto spoločnosť v USA už dlhý čas experimentuje s hybridnými systémami. Iveco pritom spolupracuje aj s inými výrobcami prevodoviek, najmä so ZF ako alternatívou k Eatonu.

Vo chvíli, keď sa truck zastaví, automaticky sa vypne spaľovací motor systémom Štart & Stop. Opätovné rýchle a hladké spustenie motora nastane okamžite po uvoľnení brzdového pedála.Systém Štart & Stop možno vypnúť tlačidlovým spínačom v prístrojovom paneli. To je výhodné v prípade, ak vodič s vozidlom manévruje pri veľmi malej rýchlosti.Eurocargo Hybrid má dva plne integrované podporné brzdové systémy (prostredníctvom CAN-Busu). Teda štandardnú motorovú brzdu plus brzdenie motorgenerátorom, ak ide o dobíjanie batérií pri brzdení vozidla. Obidva systémy umožňujú vodičovi šetriť v mnohých prípadoch kolesové brzdy najmä pri malých rýchlostiach v mestskej rozvážke tovaru.

Pripravený do série
Celkovo možno truck Eurocargo Hybrid zhodnotiť ako technicky veľmi dobre riešené stredne ťažké vozidlo vhodné na rozvážkové účely, na ktoré bolo vlastne aj navrhnuté. Prototypy zvládli náročné testy a model je pripravený do sériovej výroby, ktorá však závisí od viacerých faktorov: požiadaviek trhu, štátnej či miestnej dotácie (rozdielu ceny oproti štandardnému trucku) a ekologickej politiky každej krajiny EÚ.


Zdroj: Trucker 04/10
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie