Mitsubishi Fuso Canter 180EEV - Svižnost lehké kavalerie

Koncern Daimler soustavně modernizuje úspěšnou značku Fuso Canter vyráběnou v portugalském Tramagalu. Světovou krizí v prodeji užitkových vozidel byla postižena jen málo a na důležitých trzích její podíl stále roste.

Lehká užitková vozidla Fuso Canter, vyráběná od roku 1963, dnes již v sedmé generaci, provází zasloužená pověst neunavitelných dříčů. Od uvedení na trh jich vyjelo do světa již více než 3,5 milionu. Vzhledem k jejich kompaktním rozměrům až překvapivě vysoká užitečná hmotnost. Například šasi typu 7C15 o celkové hmotnosti 7500 kg se může chlubit užitečnou hmotností 5020 kg, což (v závislosti na hmotnosti nástavby) znamená skvělou možnost naložit okolo 4000 kg nákladu. Ostatně v Česku jsou cantery populární zejména proto, že snášejí bez následků běžné přetěžování.Výrobce nyní upevňuje pozice značky Canter na evropském trhu zkvalitněním a rozšířením nabídky. Především prostřednictvím motorů splňujících limity normy Euro 5, ale i ještě přísnější EEV - zásluhou aplikací systémů recirkulace výfukových plynů (EGR), instalací odlučovačů pevných částic a také aplikací technologie selektivní katalytické redukce (SCR), která ve firemní terminologii nese obchodní označení BlueTec. Posledním krokem série inovací je zavedení třetí, nejvýkonnější varianty nového hnacího agregátu.

Motory s typovým označením 4P10, uložené podélně nad přední nápravou, jsou kapalinou chlazené vznětové řadové čtyřválce o zdvihovém objemu 3000 cm3 při dlouhozdvihové konfiguraci o 95,8 x 104 mm s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců a čtyřmi ventily na válec, přeplňované turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek, vstřikováním paliva systémem Common Rail, odlehčovací výfukovou brzdou a recirkulací výfukových plynů (EGR).K dispozici jsou ve třech výkonových variantách. Základní o 96 kW/3500 min-1 (300 Nm/1300-3000 min-1), který vyniká ojedinělou šíří rozpětí využitelného točivého momentu a je nabízen v typech o celkové hmotnosti 3500-5500 kg, střední o 107 kW/3500 min-1 (370 Nm/1600-2600 min-1) pro celé hmotnostní rozpětí a 129 kW/3500 min-1 (430 Nm/1600-2800 min-1) instalovaný do „těžkých“ verzí 6500-7500 kg.

Změny v hnacím řetězci
Všechny jsou vybaveny odlučovačem pevných částic, dva méně výkonné pak recirkulací výfukových plynů (EGR) a oxidačním katalyzátorem. Nejvýkonnější kromě toho také s aplikací technologie BlueTec (SCR) se vstřikem katalytického činidla do výfukového traktu. Proto mají také nádržku na AdBlue o objemu 12 l (její obsah vydrží asi na 8000 km). Všechny motory jsou již nyní připraveny k dosažení limitů budoucí normy Euro 6.Větší výkony si vyžádaly také retuše v dalších částech hnacího řetězce. Nové jsou šestistupňové převodovky ZF s původními spojkami, přímým řazením a přenosem pohybu řadicí páky na šablonu prostřednictvím přesných lanovodů. Jejich kompaktní stavba se pozitivně odrazila také v hmotnosti činící jen 72 kg, což je o celých 29 kg méně než u předchozí šestistupňové a o 7 kg méně než u pětistupňové. Drobným vedlejším efektem je také nové symetrické schéma řazení do H, se stupni 1 a 2 ležícími proti sobě. Podvozky zůstávají v nabídce se všemi sedmi původními délkami rozvoru od 2500 do 4470 mm, trojmístnými budkami řidiče velikostí Standard a Comfort, respektive dvojitými čtyřdveřovými šestimístnými (S) nebo sedmimístnými (C). Zastavitelná délka poskytuje nástavbářům prostor o rozpětí délky 3375 až 6527 mm.

Provozní efektivnost
Modernizace canterů nepřinesla jen lepší dynamiku, ale stejně tak provozní efektivnost. Spotřeba paliva poklesla, proslulá životnost se ještě prodloužila. Servisní interval činí 30 000 km, předpokládaná životnost v nejtěžším provozu 300 000 km při tříleté záruce (nebo 100 000 km) s vynikající sítí devíti stovek značkových servisů koncernu Daimler (Mercedes-Benz) v celé Evropě. Prezentace posledních inovací ve Stuttgartu byla také příležitostí k seznámení v provozu na komunikacích ve městě i v okolí. První dojmy byly jednoznačné a nepřehlédnutelné. Canter je nyní podstatně tišší a dynamičtější.  Nejprve jsme měli k dispozici nejvýkonnější typ s velkou skříňovou nástavbou a užitečnou hmotností 4900 kg (zatížení činilo 3500 kg). Ve městě byl canter schopen snadno držet krok s osobními vozidly, pouze manévrování při dlouhém rozvoru vyžadovalo podstatně větší oblouky. Na dálnici a silnicích příměstského typu zvlášť vynikl velmi dobrý výkon, precizní funkce spojky i odstupňování převodovky (první dva stupně preferující dynamiku rozjezdu, nejvyšší pak úspornou jízdu nejvyšší povolenou rychlostí (omezovač ji limitoval na 90 km/h). Snad jedinou výhradu by bylo možno mít k účinnosti posilovače řízení, která se zdála být trochu větší než ideální. Také přesnost řazení byla o něco lepší než průměr. Odlehčovací výfuková brzda vzhledem k jednoduché koncepci (přívěra ve výfukovém traktu) vyžaduje pro větší účinnost odřazování a udržování otáček motoru blízko maxima, ale běžným nárokům distribučního provozu odpovídá.Přestup do nejméně výkonného typu se sedmimístnou budkou řidiče a malým valníkem (zátěž 1500 kg) poněkud překvapil až neuvěřitelnou pružností motoru. Ten působil dojmem, že by vystačil snad i se čtyřmi převodovými stupni. Krátký rozvor náprav pak spolu s vynikajícím rejdem poskytl chvályhodně snadné manévrování.



Zdroj: Trucker 09/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie