Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Van

Citroën Nemo SX 1.4i

28.07.2010 02:37

Test  40557


01Novotou vonící malý „citrón“ (ovšem v červené barvě) který jsme převzali k testu, je v modelové řadě osobních vozidel z produkce Citroën/PSA novinkou, protože zatím byly vyráběny pouze užitkové verze van a kombi.

 

Mimochodem, jde o výsledek společného projektu Fiat Group s koncernem PSA (Bipper/Nemo). Čistě osobní verze již v roce 2008 prezentovaného modelu, se do výrobního programu dostala až v roce 2009. U značek Citroën a Peugeot nese stejné jméno jako užitkové verze, u Fiatu se zcela liší i jménem. Zatímco užitkové verze se jmenují Fiorino, čistě osobní verze nese jméno Qubo.

Citroën Nemo v osobním provedení má k dispozici – a to je docela překvapující – pouze zážehový čtyřválec 1.4i s výkonem 54 kW/75 koní, zatímco vznětový agregát s výkonem 70 koní zůstal vyhrazen pouze užitkové verzi van. Standardně je montována pouze pětistupňová přímo řazená převodovka, poháněna jsou přední kola. Pokud jde o výbavu, pak je k dispozici pouze jediná s označením SX. Ale je docela bohatá, protože v bezpečnostní výbavě jsou mj. 4 airbagy, systém ABS + EBD a automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízdy atd., nechybí palubní počítač, centrální zamykání, el. ovládaná přední okna včetně el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, ve dvou rovinách seřiditelný volant, druhá řada sedadel dělená v poměru 2/3 – 1/3, výškově nastavitelné sedadlo řidiče atd.. Přesto ještě zůstal prostor na nějaké příplatkové prvky, jako např. střešní nosič (4200 Kč), který měl i testovaný vůz, audio systém atd.

02Citroën Nemo v osobní verzi se tak trochu vymyká v nabídce osobních vozidel Citroën, která se mohou pochlubit osobitou elegancí s čistými aerodynamickými tvary. To se o malé „krabici“ se jménem Nemo říci zcela určitě nedá, zato se ale velmi příjemně usedá za volant a v druhé řadě mají místo pro  tři cestující. No, tři spíše „papírově“, na delší cestu bych to viděl na dva a ještě ne nějaké robustnější „dospěláky“. Na šířku není totiž místa nazbyt a jestliže v první řadě sedí urostlý řidič, pak za ním už pohodlné místo na nohy těžko najdete. Nemo je svými rozměry posazeno pod osobní verzi jak „starého“, tak i „nového“ Berlinga, takže je ideální do městského provozu, protože umožňuje hbité proplétání proudy aut, vyžadují méně místa na parkování a přitom nabízí zavazadlový prostor o objemu až skoro 2,5 m3 (po sklopení druhé řady sedadel). Ovšem užitečná hmotnost cca 520 kg je „tak akorát“.

Nemo nabízí překvapivě prostorné pracoviště řidiče s dobrou ergonomií, velmi solidním dílenským zpracováním a pro dlouhána i relativně pohodlným sedadlem (osobně bych uvítal vyšší opěradlo). Veškeré spínače a ovládací páčky jsou tam, kde jsem je očekával, nic jsem nemusel hledat. Výhled z místa řidiče je výborný až do chvíle, než začalo pršet. Pak jsem zjistil, že zatímco stírač před spolujezdcem stírá sklo až k hornímu okraji, ten u řidiče nechává právě v horní části skoro 150 mm neošetřovaný pruh, stejně tak i u levého předního sloupku. Při jízdě na opravdu hodně dlouhou vzdálenost, třeba po dálnici, kdy si řidič chce najít pro nohy trochu jinou polohu však zjišťuji, že pravé kolenou se opírá o konzoli řadicí páky, levé o mohutnou výplň dveří (v ní jsou ukryté spínače na ovládání oken) a tak nějaký ten centimetr chybí.Zavazadlový prostor u osobní verze je přístupný vzhůru vyklápěnou stěnou. Hrana nákladového prostoru je ve výšce 535 mm a ložná plocha je ideálně rovná. Vpravo u dveří je šikovná přenosná samonabíjecí kapesní svítilna upevněná v držáku. Nechybí 4 upevňovací oka.

03Mírným zklamáním byl výkon motoru, který byl sice dostatečný při popojížděni v kolonách v centru města, ale na jeho okrajích a mimo obce (zvláště na dálnici) jakoby už postrádal „koníky“, resp. musel se více vytáčet a samozřejmě se tak stával mnohem „žíznivější“. Udržet průměrnou spotřebu v testu (ve výbavě byl i palubní počítač) pod 7,5 l/100 km, už vyžadovalo dost sebezapření. Na druhou stranu, při klidné a plynulé jízdě po známém testovacím okruhu jihozápadně od Prahy (tj. po známých silnicích, kde už před horizontem dávám nohu s plynového pedálu, protože vím, že přijde klesání atd.) jsem se „dopracoval“ na průměr 6 l/100 km. Asi bych dal přednost vznětovému (ale dražšímu) motoru. Nenadchla mě převodovka, dráhy nutné k řazení rychlostních stupňů byly nepříjemně dlouhé. Jízdní vlastnosti vozidla jinak plně odpovídají konstrukci podvozku. Při jízdě pouze s řidičem zadní náprava na nerovném povrchu lehounce odskakuje (ale ne tak jako u verze van). Ocenil jsem dobré manévrovací vlastnosti při parkování a malý poloměr otáčení.


Zdroj: Doprava a silnice
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?


Partneři webu

logo Hesti group




Další články

  • Volkswagen Užitkové vozy urychluje vývoj autonomních systémů

    Elektromobil ID. BUZZ má jako první vozidlo koncernu Volkswagen jezdit také... >>

  • Ford představuje nového člena rodiny Transit (video)

    V reakci na sílící poptávku po vozech pro velkokapacitní mezinárodní přepravu... >>

  • Český trh s lehkými užitkovými automobily za leden roku 2021

    Počty registrací nových lehkých užitkových automobilů na českém trhu v lednu... >>

  • Renault a Plug Power věří vodíku

    Renault a Plug Power spojují své síly a jejich cílem je stát se jedničkou... >>

  • Volkswagen Transporter je Flotilovým autem roku 2021

    Volkswagen Transporter T6.1 se stal na základě hlasování odborné veřejnosti... >>

  • Významné ocenění pro Transit a Custom

    Ford Transit i Transit Custom zazářily v historicky prvním hodnocení Euro NCAP,... >>

  • Volkswagen Caddy 5 vstupuje na český trh s akčními cenami

    Volkswagen Užitkové vozy uvádí na český trh pátou generaci modelové řady Caddy... >>

  • Isuzu D-Max přináší na trh pick-upů nový impuls

    Isuzu přiváží nový D-Max na český trh. Sedmá generace nového pick-upu byla... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Doprava |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Doprava a silnice
    • Trucker
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 1-2/2021

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Doprava | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by zmares | system by SABRE |