Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Van

Iveco EcoDaily - Pepek námořník

Milan Olšanský 29.10.2009 23:53

Svezli jsme se  34040


01Nová řada dodávek Iveco EcoDaily je provázena chytrou reklamní kampaní postavenou na notorické známosti Pepka námořníka a jeho nezřízeného příklonu k zeleňoučkému špenátu.

 

To, že se kreslená postavička bude objevovat na všech materiálech, se dalo při vyhlášení kampaně čekat. Ale, že mým prvním instruktorem při panenské jízdě s EcoDaily bude také Pepek, to mi upřímně řečeno vzalo trochu vítr z plachet.

Jako z reklamy
„Sono Peppone“, byla první slova chlapa, který na mě čekal u novoučkého EcoDaily 35S14 s valníkovou nástavbou, „jsem Pepek“. „No Giuseppe o Giuseppino, s’immagini toroso Peppone“, vysvětlil frajer, jak mu mám říkat a současně nenuceně naznačil, že s ním si tedy jistě anglicky nepopovídám. Naštěstí byly všechny věci zcela jasně ložené, zrovna tak, jako náklad vzadu na valníku. A tak již jen letmý pohled na budovu, svého času největší automobilní fabriky na světě, Lingotto, u níž jsme v Turíně parkovali a mohli jsme směle vyrazit. „Lingotto stavěli podle návrhu architekta Matté Trucca od roku 1916, v roce 1923 ji slavnostně otevřeli a vyráběli zde asi šestnáct druhů Fiatů včetně superznámého Topolina. Celý projekt pětipatrové budovy s testovacím okruhem s klopenými zatáčkami na střeše se velmi zamlouval i Le Corbusierovi – věděl jsi to?“, vyzkoušel mě na úvod Peppone. Stěží jsem spolkl poznámku o přemoudřelém Pepíkovi a nechal se poučit. „Sei Turinesse?“, hodil jsem udičku v naději, že zaboduji. „No, Romano!“ Říman, no hned bylo jasno, odkud vítr fouká. „Ale Fiat nebo Iveco – to je přece Italia vera,“ učinil konec našemu rozhovoru s nádechem patriotismu Peppone.

Jednoduchá instruktáž v kabině EcoDaily sestávala především z vyzvednutí vhodnosti nových materiálů sedaček a přístrojové desky společně se zpracováním středového panelu. „A ještě něco, tady je tlačítko se všeslibujícím označením ECO,“ upozornil Pepek. S potutelným úšklebkem jej stlačil a radostí hned vykřikl: „Vidíš, vypnul jsem klimatizaci – hned šetříme nějakou tu liru, teda euro. Můžeš si otevřít okno, anebo raději na ten knoflík ani nesahej, vždyť je venku dobrých 30 stupňů.“

02Bez problémů a překážek
První překážkou na naší spanilé cestě do kopců na Turínem, k Basilica di Superga se stala automatická závora parkoviště. Ne a ne se poslušně zvednou – a tak, věrni reklamní kampani hovořící o chytrosti, ale také svalech Pepka námořníka, jsme si ji zvedli násilím sami. Kupodivu v ní ani nekřuplo, ani nezapraštělo, a tak máme čisté svědomí s Pepponem, že jsme jí neuškodili.Cesta byla volná. Již na kruhových objezdech ve městě bylo znát, že motor o zdvihovém objemu 2,3 l si s naloženou tři a půl tunou poradí s přebytkem výkonu. Common Rail s maximálním výkonem 100 kW/136 k (tedy v této objemové třídě u Iveca nejvýkonnější) se poslušně vytáčel z nízkých do středních otáček a nenechal valníček v úzkých ani při nájezdech na rychlostní silnice či dálnice přesto, že byl hustý provoz. Jeho pružnost mě oslovila.

V době, kdy ostatní automobilky spekulují o zužování optimálního rozsahu otáček (především v rámci dosažení co nejnižších emisních hodnot), EcoDaily si uchovalo svoji pružnost. Je však také pravda, že mám k dispozici „pouze“ pětistupňovou manuálně řazenou převodovku – mimochodem v nabídce standardně drtivě převažují šestistupňové manuální či šestistupňový robot Agile. Já jsem byl však rád za pětistupňovou klasiku, skvěle nám to jelo a nemusel jsem tak moc řadit!Také poslední převodový stupeň, pětka, šla od země, takže jízda byla plynulá a nenucená. Několik drobných městeček a obcí na cestě k bazilice nám nemohlo výrazně zkazit rychlostní průměr. Avšak Peppone měl „oči na šťopkách“ – pravý Říman, viděl i za roh. „Carrabinieri,“ výrazně upozornil před jednou z mnohých zatáček, které vyzývaly hladkým povrchem asfaltu a příhodným sklopením k dynamické jízdě. A opravdu tam byli – pěkně na číhané, jako u nás, schovaní za bukem ve vychlazené Alfě. „Ale na nás si nepřijdou, sono Romano,“ děl Pepek a důrazně při tom kýval levou rukou s prsty sepnutými do špičky.Vylepšená „Ekodejlina“ spokojeně vrčela a já jsem měl na rovinkách možnost ocenit celou řadu nových odkládacích prostor. Příjemný interiér a hlavně velmi pěkné zpracování – žádné drnčení, žádné vrzání plastů. I s valníčkem za zády jsem se cítil velmi civilně – navíc jsem ten štěrk v krabicích nemusel ani nakládat, ani skládat – no řekněte, příjemná projížďka.

03Vrchol nabídky
Zhruba v polovině cesty na mě čekal „nový dostavník“. Tentokrát dodávka, ale jaká! Sedmitunová! EcoDaily 70C17A V/P s třílitrovým Common Railem, ale s dvěma turbodmychadly a emisní specifikací EEV (Euro 5). No to víte, sedmituna, přesto, že vypadá pořád jenom jako dodávka, patří do kategorie Heavy Duty, pro kterou platí říjnové normy Euro 5. Je fakt, že zvenčí se ničím moc neliší od pětitunového Daily. Dvojmontáže na zadní nápravě jsou prakticky stejné a nákladový prostor 17 m3 také. Nicméně to kouzlo je především v užitečné hmotnosti – 4,7 t! To prakticky znamená, že do ní lze naložit tolik, co do třech tří a půl tunových menších sestřiček. Šestistupňový overdrive automat Agile činí z jízdy doslovné potěšení. Kdo chce, nemusí se zabývat řazením (i když to v manuálním módu samozřejmě lze) a může se zcela věnovat vlastní jízdě.

Tak s tímto bumbrlíčkem jsme zdolali poslední stoupání a zaparkovali pod honosnou stavbou baziliky Superga. Odměnou byl krásný pohled na Turín pod námi. Naopak turisté a výletníci se mohli pokochat kresleným Pepkem námořníkem a konzervami se špenátem na bocích vozidel EcoDaily v metalizovaném Eco Green vnějším laku.Našel jsem ještě naposledy mého prvního „průvodce po galaxii“ jménem Iveco EcoDaily a poděkoval mu stiskem ruky. „Ciao, a pamatuj, sono Peppone!“, po námořnicku mi stiskl ruku.

Zdroj: Trucker 09/09
Autor: Milan Olšanský

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

scania-logo 134781

logomercedes 133902



Další články

  • Mercedes eVito konečně dostal pořádně velkou baterii, zásadně prodlužuje jeho dojezd

    Němci představili přepracované eVito, které bude odteď dostupné také s trakčním... >>

  • Čínské dodávky Farizon dorazily na český trh a známe i jejich ceny

    Čistě elektrické dodávky koncernu Geely, které produkuje dceřiná společnost... >>

  • Fiat Ducato dorazí na trh jako Iveco. Díky nové dohodě italských značek

    Koncern Stellantis (tedy mateřská společnost Fiatu) a Iveco oznámili... >>

  • Nová elektrická Kia PV5 dokazuje, že dodávka nemusí být nudná. Nabídne dojezd 400 km

    Kia představila nový univerzální model PV5, který bude dostupný v různých... >>

  • Dodávky Flexis dostaly od Renaultu nová jména, seznamte se: Trafic, Estafette a Goelette

    Nedávno představená nová elektrická užitková vozidla koncernů Renault Group,... >>

  • Opel ve spolupráci s francouzskou firmou Dangel představuje nové Combo 4x4

    Opelu Combo i sesterským modelům značek Peugeot, Fiat a Citroën dosud chyběl... >>

  • Renault a Volvo mají vlastní ID.Buzz Cargo! Jmenuje se Flexis a má to být revoluce

    Spolupráce různých automobilových značek není ničím výjimečná, tím spíše ve... >>

  • Značka Tenax oficiálně vstupuje na český trh, její lehké užitkové vozy mají známý původ

    Importérem vozidel Tenax pro EU je česká společnost AMZ-ESKA, člen skupiny... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 3-4/2025

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |