Volkswagen Transporter - T5 v novém

Užitkové automobily VW TRANSPORTER patří již řadu let mezi elitu svého segmentu. Modernizace přinesla vedle drobných designových retuší výjimečně zajímavou paletu technických inovací.

Pokud se soustředíme na to nejzajímavější, rozhodně to budou sedmistupňová dvojspojková převodovka DSG, která by mohla být chloubou řady sportovních vozů, natož pak dodávek, a dále pohon všech čtyř kol 4Motion. Obojí je přitom k mání nejen pro verze kombi, ale i ryze užitkové skříňové verze, a dokonce i pro podvozky pro další dostavbu. Malou ochutnávku technických vymožeností můžeme uzavřít pro všechny typy standardně dodávaným stabilizačním systémem ESP, který zahrnuje i asistent pro rozjezd do kopce, ABS, elektronický rozdělovač brzdné síly EBV, regulaci prokluzu ASR a omezovač brzdného účinku motoru MSR.  V nabídce je dvojice rozvorů náprav 3000 mm a 3400 mm, tři výšky střechy 1990 mm, 2176 mm a 2476 mm a pět motorizací, přičemž čtyři z nich jsou vznětové. Turbodiesely přitom patří k největším inovacím řady T5. Jde o dvoulitrové čtyřválce Euro 5 se vstřikováním Common Rail a výkony 62, 75, 103 a 132 kW. Verze o výkonu 103 kW využívá proměnné geometrie lopatek dmychadla, nejsilnější verze pak zase těží z dvojitého přeplňování biturbo. Vraťme se ale k testovanému vozu.

Přátelský interiér
Byl jím Transporter Kombi s krátkým rozvorem a nízkou střechou, který byl ovšem opatřen třemi řadami sedadel s obsaditelností osm cestujících plus řidič. Pod kapotou pracoval agregát o výkonu 75 kW s filtrem pevných částic DPF ve spolupráci se základní manuální pětistupňovou převodovkou. Změny v interiéru nejsou nějak markantní, jde spíše o velmi zdařilé zmodernizování některých částí, jako např. kapličky s kontrolními ukazateli, panelu ovládání ventilace, autorádia apod. Zde je nutno říci, že i tyto detaily dokázaly pozvednout vzhled celé palubky o třídu výš. Za volantem tak nemáte ani trochu pocit, že sedíte v užitkovém automobilu. Velmi zdařilý je i nový tříramenný volant, který padne do ruky doslova skvěle. Navíc je nastavitelný výškově i sklonově, takže nalezení optimální polohy nepředstavuje vůbec žádný problém. Nové kontrolní ukazatele jsou výborně čitelné, zvláštní pochvalu pak zaslouží přehledný displej palubního počítače, který zahrnuje i ukazatel paliva a při nevhodném řazení vizuálně upozorňuje na nutnost přeřazení. Sedadla nejsou na první pohled nijak zvlášť anatomicky tvarovaná, posez je však překvapivě pohodlný a neunavuje ani při delších jízdách. Sedadlo řidiče je o poznání anatomičtější a poskytuje komfort i dobré vedení těla v zatáčkách. Menší spokojenost lze vyjádřit jen s dvojlavicí spolujezdce, která není posuvná a delším postavám trochu působí problém kam s koleny. Pod sedákem je tradiční velkoryse pojatý úložný prostor. Ostatně tvůrci za rozmístění a dimenzování úložných prostor zaslouží rozhodně velkou pochvalu. Zmínit bychom měli určitě alespoň kapsy ve dveřích. Horní kapsa je po ruce a poslouží jako ideální místo pro peněženku, telefon a další věci, které se hodí mít snadno přístupné. Spodní kapsa je pak dimenzovaná spíše na větší předměty, například láhev s pitím apod. A jsme-li u dveří, nelze opomenout ani perfektně ergonomicky situovaný horní okraj čalounění dveří, který je doslova stvořen k tomu, aby posloužil  jako loketní opěrka. Interiér je zkrátka navržen tak, aby byl k řidiči i posádce maximálně vstřícný, je nejen funkční a praktický, ale i vysoce ergonomický.  K spokojenosti přispívá i nízká úroveň hluku, která výrazně poklesla s přechodem od vstřikování Pumpe-Düsse ke Common Railu.

Jízdní vlastnosti
Jízdní vlastnosti patří v daném segmentu mezi naprosto špičkové. Nezávislé zavěšení všech kol s optimální tuhostí odpružení, přesné a dostatečně strmé řízení a perfektně dimenzovaná brzdová soustava dovolují velmi svižnou, komfortní a také bezpečnou jízdu. Podvozek skvěle kopíruje nerovnosti vozovky a drží zvolenou stopu i na mimořádně špatném povrchu. V době testu navíc stav vozovek vykazoval již dost velké riziko, elektronické asistenční systémy však zvláště v těchto podmínkách prokázaly svoji smysluplnost. Totéž lze říci i o asistentu rozjezdu do kopce, který je skutečně velmi příjemným pomocníkem. Výkon motoru byl zcela dostačující, díky ploché křivce točivého momentu s vrcholem v rozsahu otáček 1500 až 2500 min-1 zaručuje skvělou pružnost. VW Transporter po modernizaci dokazuje, že patří k elitě. Jeho cena začíná na částce 419 000 Kč bez DPH, v případě tohoto modelu na 577 793 Kč bez DPH.


Zdroj: Trucker 04/10
Autor: Boris Dacko

Fotogalerie