Mercedes-Benz GenH2 překonal 1000 km na jedno tankování díky kapalnému vodíku

Koncern Daimler Truck úspěšně otestoval na veřejných silnicích prototyp nového vodíkového tahače Mercedes-Benz GenH2 Truck s palivovými články.

Německý výrobce naznačuje, že už brzy by mohl mít hotovou alternativu ke klasickým dálkovým nákladním automobilům se vznětovými motory.

Bateriový elektrický pohon má kvůli nízké energetické hustotě článků na trasách tohoto typu poněkud problém, Daimler Truck proto nabízí jiné řešení. Elektromotory v prototypu GenH2 Truck zůstaly, o zásobování energií se ale stará vodíkový palivový článek.

To samozřejmě není novinka, jedno málo viděné technické řešení však testovací vůz nabízí. Zatímco jiní výrobci běžně montují do svých nákladních automobilů zásobníky s plynným vodíkem uloženým pod tlakem 700 barů, Daimler Truck pracuje s kryogenními nádržemi schopnými udržet vodík v kapalné formě při teplotě mínus 253 stupňů Celsia.

Jaké to má výhody? Pochopitelně je tato technologie mnohem náročnější, pokud jde o tepelnou izolaci, nicméně dvojice nádrží uložených po stranách podvozku je schopna pojmout až 40 kg kapalného vodíku. Díky tomu má Mercedes-Benz GenH2 Truck na palubě palivo s výrazně vyšší energetickou hustotou na jednotku objemu a proto i delší dojezd.

Fotogalerie