Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Iveco Glider - Klouzající Iveco

Milan Olšanský 10.01.2011 00:58

Představujeme  43982


01Přes nepříliš komfortníekonomickou situaci a viditelné problémy v prodeji vozidel jednotlivých modelových řad se italský koncern pokouší zviditelnit futuristickou studií silničního tahače Stralis Glider.

 

Vývojáři společnosti Iveco společně s týmem z Centro Ricerche Fiat, jinak mateřského seskupení, se zhlédli v symbolice světa zvířat. Pasovali, ne příliš originálně, svoji studii na orla. Snad kvůli síle, dokonalosti a jakémusi mystickému glamouru. Ten správný orel máchnutím křídel nabere výšku, a poté splývá, plachtí či klouže vzduchem, využívaje veškeré aerodynamické možnosti svého těla.

Účelem Glideru nebo-li Kluzáku je zůstat v tzv. operační činnosti co možná nejdelší dobu za efektivního využití potencionální energie zvolna přeměňované v kinetickou. Bohulibé cíle konstrukční architektury studie Glider můžeme sledovat minimálně ve čtyřech oblastech: výroba energie z obnovitelných zdrojů, důsledné využití získané energie, vysoká energetická účinnost a nízký valivý odpor, resp. snížení všech reálných odporů pohybu. V rámci výroby vlastní energie z obnovitelných zdrojů využívá studie možností velmi módních fotovoltaických panelů pokrývajících plochu přibližně 2 m2 na střeše kabiny. Díky aerodynamické optimalizaci obtékání vzduchu dokáže fotovoltaická elektrárnička nabídnout zhruba 2 kW elektrické energie každou hodinu.

Dalším šlágrem doby je rekuperace energie, která by jinak vyšla vnivěč. Jde například o využití tepla vznikajícího při brzdění či vycházejícího běžně výfukovým potrubím ven ze spalovacího motoru. V rámci studie Glider mluví její tvůrci o takzvaném zotavení kinetické energie.  Systém KERS umožňuje obnovit či zotavit dostatek energie pro napájení většiny pomocných systémů, jako je klimatizační jednotka, tlakovzdušné hospodářství či jednotlivé systémy využívající čerpadla tekutin, která jsou poháněna elektromotory. Kinetická energie zotavení systémů umožňuje cca 5 % snížení spotřeby paliva. Termodynamické zákony neumožňují dosáhnout uzavřeného energetického systému spalovacího motoru, a tak se i u Glideru museli konstruktéři smířit s tím, že část tepelné energie uvolňované při spalovacím procesu se zkrátka dostává mimo vozidlo. Nicméně část energie z chladiče a výfukového systému Glider se využívá k výrobě elektřiny. A to díky termodynamickému systému pojmenovanému v principu podle Williama Johna Macquorna Rankina (skotský inženýr a fyzik, 5. 7. 1820 – 24. 12. 1872). Výměník tepla je umístěn ve výfukovém potrubí bezprostředně za místem regulace emisí. Zbylá tepelná energie je rozptýlena pomocí plochých výměníků umístěných na boční kapotáži studie. Rekuperace tepelné energie pomáhá snižovat spotřebu paliva při jízdě na dálnicích až o 10 %.

02Přebytečná elektrická energie, kterou pomocné systémy motoru a vozidla nevyužijí, je uložena ve zvláštním zařízení. Částečně tak může být využita v okamžiku, kdy se vozidlo nepohybuje, stojí na místě.Aby bylo dosaženo co možná největší úspory elektrické energie potřebné pro provoz vozidla, je Glider vybaven celou řadou optimalizačních konstrukčních řešení. Počínaje klimatizací se sníženou energetickou náročností řízení mikroklimatu, novou generací systémů vyhřívání vozidla a vnitřním i vnějším LED osvětlením konče.

Snižování odporů
Podstatnou roli v celkové energetické bilanci hraje aerodynamika. Právě proto se v tomto směru konstruktéři na Glideru přímo vyřádili. Studie Glider jde však ještě dále a nabízí sofistikovanou zástavbu nové točnice, která je pomocí řídicího systému schopna minimalizovat aerodynamické ztráty v důsledku odstranění turbulentního proudění vzduchu mezi tahačem a přípojným vozidlem v závislosti na aktuálním typu provozu. Kdo by si myslel, že inspirace orlem se odráží jen ve vnějším vzhledu tahače, byl by na omylu. Snad proto, že dravec dokáže své tělo přizpůsobit dané fázi letu, se nechali vývojáři Iveca strhnout k vyjádření něčeho podobného v interiéru Glideru. Možnost konfigurace vnitřku kabiny tahače v závislosti na daném pracovním či dopravním úkolu je jejich reminiscencí na chytrou matku přírodu.

03Iveco Glider tak nabízí tři základní konfigurace interiéru s označením DRIVE, OFFICE a HOME. Pravděpodobně by bylo nošením dříví do lesa, kdybychom čtenáře podezírali, že si nedovede představit základní aspekty vyjmenovaných uspořádání vnitřku kabiny tahače. Takže jen ve zkratce: V módu DRIVE je veškerá pozornost soustředěna na sloupek řízení, volant, posed řidiče. Vše je podřízeno ergonomii jízdy a dosažení co možná nejvyšších standardů bezpečnosti a komfortu pracovního prostředí. Tomu odpovídá též konfigurace palubní desky. Ostatně 15palcový dotykový displej – Smart Control Unit - zobrazující nejdůležitější informace je z palubní desky vyjímatelný. Zatímco za jízdy slouží samozřejmě řidiči přímo u volantu, v době, kdy kabina slouží jako kancelář, je možno displej umístit před sedadlo spolujezdce a nastavit jej tak, aby splňoval požadavky moderního počítače.

V době, kdy tahač slouží pro ubytování a odpočinek posádky je možno displej umístit na zadní stěnu kabiny a „přinutit“ ho, aby se choval jako domácí relaxační a zábavní centrum.Spací prostor je vybaven multifunkčním lůžkem s posuvným vertikálním zavěšením, které umožňuje optimálně využívat prostor z hlediska jeho primárního zaměření. Co by to bylo za futuristickou studii, kdyby v ní nebylo uplatněno řízení audiovizuálních zařízení, ať jsou již pro práci a relaxaci nezbytné či nikoliv. Vězte proto, že v Glideru naleznete jak všechno osvětlení pracující na základě technologie LED, tak 3D ovládání zvuku vyvinuté ve spolupráci se společností Rieter Automotive.


Zdroj: Trucker 12/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

logo-man 133810

logomercedes 133902



Další články

  • Iveco S-Way R eTruck: takto by mohla vypadat technika okruhového tahače na baterie

    Německý tým Hahn Racing ve spolupráci se společností Iveco představil nový... >>

  • Máme první fotky nové generace Tatra Force. Tento stroj nahradí modely Terra i Terrno

    V rámci veletrhu PYROS 2023 automobilka Tatra Trucks ve světové premiéře... >>

  • TATRA TRUCKS na veletrhu IDET a PYROS

    Ve dnech 24.5.-26.5. se v Brně koná IDET - veletrh obranné a bezpečnostní... >>

  • Model DAF XF 450 nové generace byl oceněn titulem „Green Truck 2023“

    Model DAF XF 450 nové generace byl oceněn titulem „Green Truck 2023“, který... >>

  • Dva kroky k titulu mistra Evropy: 18 zemí hledá nejkrásnější nákladní automobil MAN!

    Řídíte nebo vlastníte kompletně upravený vůz MAN nad 18 tun? Pak se přihlaste... >>

  • Jubilejný 20. ročník Truck Country na letisku Nitra Janíkovce už 2. a 3. júna 2023

    Priaznivci ťažkej techniky, ale hlavne výkonných nablýskaných ťahačov,... >>

  • Volvo Trucks testuje elektrická nákladní vozidla s palivovými články na veřejných komunikacích

    Nákladní vozidla s vodíkovými palivovými články emitující pouze vodní páru... >>

  • TATRA bude poprvé vystavovat na veletrhu DEFEA

    Ve dnech 9. až 11. května 2023 se bude v Athénách konat druhý ročník... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Doprava a silnice
    • Trucker
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 3-4/23

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |