Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Iveco Glider - Klouzající Iveco

Milan Olšanský 10.01.2011 00:58

Představujeme  43982


01Přes nepříliš komfortníekonomickou situaci a viditelné problémy v prodeji vozidel jednotlivých modelových řad se italský koncern pokouší zviditelnit futuristickou studií silničního tahače Stralis Glider.

 

Vývojáři společnosti Iveco společně s týmem z Centro Ricerche Fiat, jinak mateřského seskupení, se zhlédli v symbolice světa zvířat. Pasovali, ne příliš originálně, svoji studii na orla. Snad kvůli síle, dokonalosti a jakémusi mystickému glamouru. Ten správný orel máchnutím křídel nabere výšku, a poté splývá, plachtí či klouže vzduchem, využívaje veškeré aerodynamické možnosti svého těla.

Účelem Glideru nebo-li Kluzáku je zůstat v tzv. operační činnosti co možná nejdelší dobu za efektivního využití potencionální energie zvolna přeměňované v kinetickou. Bohulibé cíle konstrukční architektury studie Glider můžeme sledovat minimálně ve čtyřech oblastech: výroba energie z obnovitelných zdrojů, důsledné využití získané energie, vysoká energetická účinnost a nízký valivý odpor, resp. snížení všech reálných odporů pohybu. V rámci výroby vlastní energie z obnovitelných zdrojů využívá studie možností velmi módních fotovoltaických panelů pokrývajících plochu přibližně 2 m2 na střeše kabiny. Díky aerodynamické optimalizaci obtékání vzduchu dokáže fotovoltaická elektrárnička nabídnout zhruba 2 kW elektrické energie každou hodinu.

Dalším šlágrem doby je rekuperace energie, která by jinak vyšla vnivěč. Jde například o využití tepla vznikajícího při brzdění či vycházejícího běžně výfukovým potrubím ven ze spalovacího motoru. V rámci studie Glider mluví její tvůrci o takzvaném zotavení kinetické energie.  Systém KERS umožňuje obnovit či zotavit dostatek energie pro napájení většiny pomocných systémů, jako je klimatizační jednotka, tlakovzdušné hospodářství či jednotlivé systémy využívající čerpadla tekutin, která jsou poháněna elektromotory. Kinetická energie zotavení systémů umožňuje cca 5 % snížení spotřeby paliva. Termodynamické zákony neumožňují dosáhnout uzavřeného energetického systému spalovacího motoru, a tak se i u Glideru museli konstruktéři smířit s tím, že část tepelné energie uvolňované při spalovacím procesu se zkrátka dostává mimo vozidlo. Nicméně část energie z chladiče a výfukového systému Glider se využívá k výrobě elektřiny. A to díky termodynamickému systému pojmenovanému v principu podle Williama Johna Macquorna Rankina (skotský inženýr a fyzik, 5. 7. 1820 – 24. 12. 1872). Výměník tepla je umístěn ve výfukovém potrubí bezprostředně za místem regulace emisí. Zbylá tepelná energie je rozptýlena pomocí plochých výměníků umístěných na boční kapotáži studie. Rekuperace tepelné energie pomáhá snižovat spotřebu paliva při jízdě na dálnicích až o 10 %.

02Přebytečná elektrická energie, kterou pomocné systémy motoru a vozidla nevyužijí, je uložena ve zvláštním zařízení. Částečně tak může být využita v okamžiku, kdy se vozidlo nepohybuje, stojí na místě.Aby bylo dosaženo co možná největší úspory elektrické energie potřebné pro provoz vozidla, je Glider vybaven celou řadou optimalizačních konstrukčních řešení. Počínaje klimatizací se sníženou energetickou náročností řízení mikroklimatu, novou generací systémů vyhřívání vozidla a vnitřním i vnějším LED osvětlením konče.

Snižování odporů
Podstatnou roli v celkové energetické bilanci hraje aerodynamika. Právě proto se v tomto směru konstruktéři na Glideru přímo vyřádili. Studie Glider jde však ještě dále a nabízí sofistikovanou zástavbu nové točnice, která je pomocí řídicího systému schopna minimalizovat aerodynamické ztráty v důsledku odstranění turbulentního proudění vzduchu mezi tahačem a přípojným vozidlem v závislosti na aktuálním typu provozu. Kdo by si myslel, že inspirace orlem se odráží jen ve vnějším vzhledu tahače, byl by na omylu. Snad proto, že dravec dokáže své tělo přizpůsobit dané fázi letu, se nechali vývojáři Iveca strhnout k vyjádření něčeho podobného v interiéru Glideru. Možnost konfigurace vnitřku kabiny tahače v závislosti na daném pracovním či dopravním úkolu je jejich reminiscencí na chytrou matku přírodu.

03Iveco Glider tak nabízí tři základní konfigurace interiéru s označením DRIVE, OFFICE a HOME. Pravděpodobně by bylo nošením dříví do lesa, kdybychom čtenáře podezírali, že si nedovede představit základní aspekty vyjmenovaných uspořádání vnitřku kabiny tahače. Takže jen ve zkratce: V módu DRIVE je veškerá pozornost soustředěna na sloupek řízení, volant, posed řidiče. Vše je podřízeno ergonomii jízdy a dosažení co možná nejvyšších standardů bezpečnosti a komfortu pracovního prostředí. Tomu odpovídá též konfigurace palubní desky. Ostatně 15palcový dotykový displej – Smart Control Unit - zobrazující nejdůležitější informace je z palubní desky vyjímatelný. Zatímco za jízdy slouží samozřejmě řidiči přímo u volantu, v době, kdy kabina slouží jako kancelář, je možno displej umístit před sedadlo spolujezdce a nastavit jej tak, aby splňoval požadavky moderního počítače.

V době, kdy tahač slouží pro ubytování a odpočinek posádky je možno displej umístit na zadní stěnu kabiny a „přinutit“ ho, aby se choval jako domácí relaxační a zábavní centrum.Spací prostor je vybaven multifunkčním lůžkem s posuvným vertikálním zavěšením, které umožňuje optimálně využívat prostor z hlediska jeho primárního zaměření. Co by to bylo za futuristickou studii, kdyby v ní nebylo uplatněno řízení audiovizuálních zařízení, ať jsou již pro práci a relaxaci nezbytné či nikoliv. Vězte proto, že v Glideru naleznete jak všechno osvětlení pracující na základě technologie LED, tak 3D ovládání zvuku vyvinuté ve spolupráci se společností Rieter Automotive.


Zdroj: Trucker 12/10
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

scania-logo 134781

logomercedes 133902



Další články

  • MAN představil nové karosářské verze modelu TGE, můžete ho mít i jako pseudotahač návěsu!

    Vůz na úvodní fotografii vypadá jako třínápravové TGE, nenechte se ale zmýlit.... >>

  • Great Wall představil nový hybridní tahač G1050 s celkovým výkonem přes 1000 koní!

    Čína opět posouvá hranice. Po čistě naftovém modelu Shacman X6000 o výkonu 840... >>

  • Scania, MAN, VW a International spojily své síly, budou mít společné vývojové centrum

    Skupina Traton, tedy divize nákladních automobilů koncernu Volkswagen, učinila... >>

  • Nový Unimog U 219 Low nabídne praktičtější sníženou výšku nakládací hrany!

    Divize Mercedes-Benz Special Trucks rozšiřuje portfolio nosičů nářadí Unimog o... >>

  • Nový Ford F-Max Gen2: o více než 11 procent úspornější díky zbrusu nové technice!

    F-Max zabojuje o své místo na evropském trhu novou druhou generací, která na... >>

  • Nové řízení Volvo Dynamic Steering umí stabilizovat vozidlo při prasknutí pneumatiky!

    Švédská automobilka představila zdokonalený systém VDS, který umí detekovat... >>

  • UTA Edenred pokračuje v sérii akcí Champ on the Road a děkuje řidičům za jejich práci

    Přední poskytovatel služeb mobility pro dopravce v Evropě – společnost UTA... >>

  • Iveco odhalilo novou verzi modelu S-eWay, díky novým akumulátorům slibuje dojezd 600 km

    Pozoruhodná není pouze 97procentní využitelnost celkové kapacity 603... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 5-6/2025

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |