Řešení slabiny elektrických náklaďáků? Mahle vrací do hry spalovací motor!

Menší baterie, o 600 kilogramů nižší hmotnost, a přesto dojezd přes 800 kilometrů. Mahle představí na IAA Transportation zajímavý range extender pro těžké elektrické nákladní vozy. Elektromotor zůstává jediným zdrojem pohonu kol, spalovací motor slouží výhradně jako generátor elektřiny.

Princip není nový, jeho aplikace na těžkou dálkovou dopravu ale dává zajímavý smysl. Mahle vytvořilo samostatný modul obsahující spalovací motor, vysokonapěťový generátor, palivovou i AdBlue nádrž, chlazení a kompletní systém čištění výfukových plynů. Celá „krabice“ má rozměrově zapadnout do prostoru, který dnes v elektrickém trucku zabírá část akumulátorů, takže výrobce nemusí vyvíjet úplně novou platformu.

Podle Mahle může prodlužovač dojezdu nahradit přibližně třetinu současné kapacity baterie. Díky tomu má klesnout zatížení zadní nápravy asi o 400 kg a celková hmotnost vozidla přibližně o 600 kilogramů. Modelový příklad počítá zhruba se 400 km dojezdu na energii uloženou v baterii a dalšími 400 km díky výrobě elektřiny za jízdy. Celkový akční rádius tak má přesáhnout 800 kilometrů.

Srdcem systému je vysokonapěťový generátor s trvalým výkonem 110 kW a krátkodobým maximem 130 kW. Díky kapalinovému, respektive pokročilému olejovému chlazení dosahuje měrného výkonu přes 7 kW/kg. Spalovací motor není s koly mechanicky propojený, jeho jediným úkolem je vyrábět elektřinu. Technicky tedy jde o sériový hybrid, respektive elektromobil s prodlužovačem dojezdu.

Mahle uvádí, že reálné emise CO₂ mají být o více než 80 procent nižší než u konvenčního pohonu. Spalovací motor je zároveň připraven na biopaliva a při použití HVO100 firma hovoří o téměř CO₂ neutrálním provozu. Tady je ale rozumné dodat, že jde o bilanční pohled na obnovitelné palivo, z výfuku při spalování HVO oxid uhličitý samozřejmě dál vychází.

Zajímavá bude také legislativní stránka. Mahle tvrdí, že jeho řešení může pomoci výrobcům plnit evropské flotilové cíle. Nelze jej však automaticky postavit na roveň čistě bateriovému trucku: evropské předpisy definují bezemisní těžké vozidlo jako vůz bez spalovacího motoru, případně s motorem produkujícím méně než 1 g CO₂/kWh. Range extender spalující naftu či HVO tedy sám o sobě z trucku legislativní „zero-emission vehicle“ nedělá. Jeho výhodou mohou být výrazně nižší vypočtené emise a velká část provozu absolvovaná pouze na elektřinu.

Pro dopravce je ovšem možná nejzajímavější něco jiného. Systém by mohl odstranit nutnost vozit obrovskou baterii jen kvůli několika procentům tras, při nichž běžný elektrický tahač potřebuje mimořádný dojezd. Zároveň částečně řeší problém nedostatečné sítě výkonných nabíječek.

zdroj: Mahle

Fotogalerie