Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Scania R480 - Nový gryf v rozletu

-GG- 08.02.2010 01:08

Test 36518


01Pro modelový rok 2010 se Scania rozhodla přepracovat řadu R. Na testovací okruh vyjel tento nováček v konfiguraci R480 Highline vybavené kvalitním interiérem a poprvé postrádajícím spojkový pedál.

 

Od cyniků člověk často slýchává rčení: Představ si, že by byla válka a nikdo by nepřišel bojovat... Mohli bychom ho parafrázovat a žertovně prohlásit: Představ si, že Scania přijde s novým tahačem a nikdo si toho nevšimne.Tak nějak se ovšem můžou cítit řidiči okřídleného ptáka, když se svým novým R-kem vjíždějí na parkoviště před motorestem. Švédové upravili řadu nákladních vozů pro dálkovou přepravu skutečně jen velice mírně. Nepatrně širší maska chladiče, která příštím generacím umožní větší průtok chladicího vzduchu, větší logo Scania i nové boční opláštění – a to je vše, co se změn vzhledu týče. Tak dobrá, neměli bychom zapomínat ani na nové denní světlomety.

Jemná práce na motoru
Opticruise bez spojkového pedálu

Podstatné novinky se beztak odehrávají pod plechovým pláštěm vozu. A právě těm bychom se při testu nové R480 Highline s převodovkou Opticruise chtěli podívat na zoubek. 12,8litrový řadový šestiválec je „starý známý“. S dvojitě chlazeným systémem zpětného vedení výfukových plynů, výkonným vstřikováním Common-Rail a mocným variabilním turbodmychadlem poskytuje čtyřventilový motor – na tuto třídu rozhodně pozoruhodný – točivý moment 2500 Nm. A nejen to: Jako jediný sériový motor splňuje normu Euro 5 bez nutnosti použít nepohodlný AdBlue!Dřívější supertesty ovšem ukázaly, že pohony řady EGR poněkud obtížně drží krok s motory SCR co do ekonomičnosti jejich provozu. A ani aktuální nové „R“ není žádnou výjimkou. I přes vylepšenou aerodynamiku, která by měla přinést úsporu pohonných hmot o přibližně půl procenta, navzdory pneumatikám „Savergreen“ s optimalizovaným valivým odporem a zdokonalenému řízení motoru je stále ještě o něco žíznivější než srovnatelný model MAN s motorem SCR. Nicméně, rozdíl je o mnoho menší a spolu s absencí Adblue by mohl přesvědčit řadu přepravců.Celkově motor zaujme silou vskutku medvědí již při vyšších třímístných hodnotách otáček, skvěle reaguje na plyn, svůj výkon distribuuje pravidelně a je takřka neslyšitelný. Vyhovuje mu rozsah otáček do 1500 za minutu. Člověk má skoro dojem, jako by mu inženýři vštípili charakteristiku, která dává řidiči na vědomí, že při 1600 otáčkách se nebude dít nic světoborného. Ten, kdo prohání 480-ku hodně často, jezdí v oblastech s náročnou topografií a/nebo plně naložen, může jen těžko očekávat zázrak, co se spotřeby týče.

02Malým zázrakem pro Scanii je proti tomu nová převodovka Opticruise - tentokrát BEZ spojkového pedálu! A – ne že bychom to neříkali už dávno – funguje skvěle. Rychlá výměna stupňů, harmonická připojení, zdařilá strategie řazení, měkký přenos síly na straně „Dal“.  Inženýři ze Södertälje nejspíš pokukovali po automobilce Volvo, když zařadili i plíživý režim. Ten výrazně usnadňuje manévrování s vozem, protože souprava zůstává v pohybu i poté, co řidič sundá nohu z plynu. V den testu se sice nenaskytla možnost vyzkoušet nový režim „vyhoupání“ – uváznout na suché vozovce je přece jen kousek ze sféry triků a kouzel. Scania ovšem slibuje výbornou použitelnost této funkce.

Spolu s novou převodovkou Opticruise propůjčili Švédové svému novému Erku i brzdu typu Hill-Hold. O něco smysluplnější se nám jeví brzdový asistent. Při brždění v případě nouze rozpozná, že je žádán o rychlou reakci a zapojí do systému maximální tlak, aniž by musel řidič dupnout na pedál. Zcela jistě tak dokáže zabránit mnoha nehodám. Co se bezpečnosti týče, nové „R“ kromě toho poslouží asistentem držení stopy, ESP a dynamickým tempomatem. Posledně jmenovaný funguje dobře, bezpečně dodržuje přednastavenou vzdálenost a včas varuje před hrozícími kolizemi. „Laneguard“, neboli asistent držení stopy, by naopak snesl ještě nějaké to vylepšení. Na náš vkus je poněkud hlučný. I ESP se snaží vyhovět „maloměšťácké posedlosti po bezpečí“ a kotvu spouští již v situacích, v kterých nehrozí nic ani cisternám nebo transportérům automobilů. Ale co – radši brzdit o něco častěji, než skončit ve škarpě u cesty!

04Automat, tempomat a retardér jsou dokonale sladěné
Brzdový systém je zdařilý až dost, umožňuje přesné dávkování a bezpečné zpomalení. Scania, vědomá si nedostatků slabé motorové brzdy, montuje do testovaných vozů vždy i retardér. Ten je dokonale propojen s řízením brzd a spolu s mnohonásobně nastavitelným brzdovým tempomatem přispívá k vysokému jízdnímu pohodlí.Řízení je dimenzováno přímo. Díky němu lze Švéda vést do cíle velice přesně a s pocitem bezpečí během jízdy. Pokud je ale mokro, mají úsporné pneumatiky sklon smýkat se po vozovce. Zůstává tedy otázkou, zdali skutečně stojí za tři tisíce EUR navíc. O chlup tvrdší, než by mělo být – zejména z pohledu zapřisáhlých fandů Scanie – je necitlivě dimenzované odpružení přední nápravy. V předchozím testu bylo nadto zatíženo v důsledku přehuštěných předních pneumatik, avšak ty ani se správným tlakem neposkytují větší pohodlí. Alespoň že nadstandardní čtyřměchové pneumatické odpružení zadní nápravy a komfortní uložení budky pérují tak, jak se od nich očekává.

Klimatizace kabiny dosud není silnou stránkou Scanie. Aniž by řidič změnil nastavení teploty, vane v kabině v pravidelných intervalech nepříjemný, ledový vzduch. Oceňujeme, že se inženýři ani jen trochu nedotkli místa řidiče. Je dokonalé jako vždy! Individuálně nastavitelný displej nyní poskytuje ještě více možností zobrazení údajů. A systém podpory DSS pravidelně informuje řidiče o nejvhodnějších variantách a hodnotí styl jízdy. Pokud s ním spolupracujete pravidelně, máte možnost výrazně zlepšit své řidičské schopnosti – navzdory tomu, že DSS není dokonalý ve všech ohledech. A pokud jste si na trase nevedli příliš dobře, nemusíte se třást, že vám šéf vynadá, protože všechny hodnoty se po otočení klíčku zapalování smažou.Ačkoliv si jen málokdo všimne, že nové Erko je skutečně nové, celkový dojem z vozu je dobrý. Nejpodstatnější body dřívější kritiky - automat se spojkovým pedálem, úzké lůžko, příliš málo přihrádek a především vyšší spotřeba ve srovnání s motorem SCR - byly odstraněny. Ale nelze říct, že by se ze „Švéda“ stal úplně nový vůz. Jenže i „Broukovi“ stačilo k zajištění trvalého úspěchu malinko větší zadní okno a několik koní navíc. Uvidíme, jaké plány má Ferdinand Pie¨ch  se „svou“ značkou nákladního vozu. Zlé jazyky tvrdí, že se patriarcha z Wolfsburgu momentálně mnohem více zabývá akvizicí výrobce malých automobilů, japonské firmy Suzuki. Prozatím to tedy vypadá tak, že se z velkých aut zdobených bájným gryfem přece jen budeme těšit ještě nějaký ten pátek.



Zdroj: Trucker 01/10
Autor: Gerhard Grünig

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

scania-logo 134781

logomercedes 133902



Další články

  • Scania představila nový vznětový pětiválec Super 11. Slibuje až 7procentní úsporu paliva

    Novinka o objemu 11 litrů je o 85 kg lehčí ve srovnání s technicky spřízněným... >>

  • Americký Peterbilt rozšiřuje řadu elektromobilů o dvě novinky, modely 579EV a 567EV

    Zatímco 579EV je relativně známý vůz nové generace, 567EV je zbrusu nový model.... >>

  • Nový robustnější Ford Ranger Super Duty utáhne přívěsy o hmotnosti až 4,5 tuny

    Zatímco běžný pickup Ranger zvládne na kouli 3,5 tuny, nová verze Super Duty... >>

  • Volvo dosáhlo milníku s 5000 prodanými elektrickými nákladními vozidly po celém světě

    Volvo Trucks dodalo zákazníkům v 50 zemích světa více než 5000 elektrických... >>

  • Mercedes chce zápis do Guinnessovy knihy rekordů. Couváním elektrického eActrosu 600!

    Společnost Mercedes-Benz Trucks plánuje neobvyklou akci, která má upozornit na... >>

  • Hyundai představil vodíkový tahač XCIENT Fuel Cell s dojezdem přes 700 kilometrů!

    Automobilka Hyundai vystavuje na veletrhu ACT Expo 2025 v kalifornském Anaheimu... >>

  • Nový Paccar MX-13 na bionaftu B100 pro nejnovější modely DAF. Emise CO2 sníží až o 90 %!

    Pokud máte v plánu postupně přepřáhnout na bionaftu B100, DAF vám pro aktuální... >>

  • Nissan představil v Šanghaji nový plug-in hybridní pickup Frontier Pro. Dorazí i do Evropy?

    I díky nízkým papírovým emisím nelze tuto možnost vyloučit, navíc Nissan... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 3-4/2025

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |