Opel Movano 125

Opel Movano, největší užitkový model značky, vyjíždí na naše silnice generačně omlazen jak vzhledově, tak i technicky.

Druhá generace tohoto LUV je opět výsledkem dlouhodobé spolupráce s francouzskou automobilkou Renault v tomto segmentu vozidel. Cíle nového Opelu Movano jsou ambiciózní: do roku 2013 chce Opel v Evropě zdvojnásobit prodeje modelů Movano ze současných 10 000 na 15 000 kusů. Otázkou je, zda na to „má“. Nový Opel Movano nabízí v segmentu užitkových automobilů své kategorie mimořádně širokou škálu karosářských verzí, jejichž paleta sahá od klasických skříňových dodávek (k dispozici ve čtyřech délkách a třech výškách střechy) přes modely s prodlouženou kabinou, podvozky, až po verze kombi. Nové Movano je k dispozici ve čtyřech délkách, přičemž délka ložné plochy nejdelší verze L4 přesahuje 4 metry a objem skříně činí až 17 m3. Movano nové generace může mít i pohon zadních kol v kombinaci s jednoduchou či dvojitou montáží vzadu, a celková hmotnost narostla až na 4,5 tuny.

Vůbec poprvé se nové Movano vedle verzí s tradičním pohonem předních kol (FWD) představuje i ve verzi s pohonem zadních kol (RWD), což je zásluha promyšlené modulární platformy vozu. RWD verze se uplatní především v náročnějších provozních podmínkách – na špatných a nezpevněných komunikacích. Zdvojená zadní kola jsou standardem verze o celkové hmotnosti 4,5 tuny a k dispozici na přání je i pro model celkové tonáže 3,5 tuny. Motor modelů s pohonem předních kol FWD je uložený napříč, zatímco modely s pohonem zadních kol RWD mají podélně uložený motor. Nový Opel Movano se výborně uplatní i jako tahač přívěsů – za vůz je možné připojit přívěs o hmotnosti až 3,0 tuny, celková hmotnost soupravy tak může činit až 7,5 tuny!

Pod kapotou Opelu Movano druhé generace se objevuje zcela nová řada čtyřválcových turbodieselů Common-Rail 2.3 CDTI, které vynikají nízkou spotřebou i čistotou emisí. Motor 2.3 CDTI je k dispozici ve třech výkonových verzích: 74 kW/100 k, 92 kW/125 k a 107 kW/146 k. Všechny verze řady Movano mají manuální šestistupňové převodovky, dvě výkonnější provedení lze na přání vybavit automatizovanou převodovkou Easytronic, která nabízí vyšší komfort ovládání a mimořádnou efektivitu provozu. Tolik základní fakta.V redakčním testu jsme měli možnost vyzkoušet van Movano s označením FWD l2H2 125. Dopravcům orientovaným v segmentu LUV je zřejmé, že jde o model s druhým rozvorem (L2 - 3682) a s druhou výškou střechy (H2), zkratka FWD pak signalizuje vozidlo s předním pohonem kol. Celková hmotnost vozidla byla 3300 kg. Číslice 125 patří výkonu motoru (125 k – zaokrouhleně). Takže vlastně i v tomto směru jde výkonnostně o druhý stupeň z nabídky.

Movano nové generace, vedle nezaměnitelného designu přídě, nabízí i nově řešený interiér kabiny, tj. hlavně pracoviště řidiče. Nová kabina u verze van je o 5,7 cm delší, než kabina vybíhajícího modelu, bohaté prosklení zaručuje výborný výhled, charakteristické je použití kvalitních a trvanlivých interiérových materiálů a řidiči ocení i spoustu odkládacích schránek. Důležitým prvkem výbavy jsou všestranně nastavitelná sedadla a výškově nastavitelný volant. Takže dobrou polohu za volantem si rychle najde jak dvoumetrový „čahoun“, tak i drobná žena-řidička (už dávno není zvláštností za volantem rozvážkové dodávky potkat ženu). Tříramenný volant padne dobře do ruky, krátká řadicí páka na palubní desce je jen kousek vedle. Sedadlo má dostatečnou délku sedáku a opěradlo jde opravdu příjemně seřídit. Rozměrná dvoupatrová zpětná zrcátka – s el. nastavením, stejně jako el. ovládaná jsou i boční okna – poskytují dobrý výhled za vozidlo. Testované vozidlo bylo ve výbavě doplněno i o couvací čidla v zadním nárazníku. Co jsem si opravdu pochvaloval, je velké množství odkládacích schránek, kapes ve dveřích či rozměrný „zavazadlový prostor“ pod lavicí spolujezdců. Pokud jde o výbavu, u testovaného předváděcího vozidla byla doplněna ještě o tempomat (dobrý na delších cestách), satelitní ovládání autorádia a navigaci.

Ale užitkové vozidlo musí především dobře sloužit při přepravě nákladu. Verze s pohonem předních kol FWD mají velmi nízko položený práh nákladového prostoru (550 mm), manipulaci s převáženým nákladem usnadňují i boční posuvné a zadní dvoukřídlé dveře s velkým vstupním profilem. Křídla zadních dveří se vyklápějí standardně v úhlu až 180 stupňů, na přání až v úhlu 270 stupňů. Standardně dodávané boční posuvné dveře mají maximální výšku vstupního profilu 1780 mm a šířku 1270 mm, což umožňuje boční nakládání zboží na europaletách. Zadní dveře poskytují vstupní profil šířky 1580 mm a maximální výšky až 1820 mm, šířka ložné plochy mezi podběhy kol činí 1380 mm, mimo ně 1750 mm. Karoserie s výškou H2 pak poskytuje vnitřní prostor o výšce 1900 mm a délka L2 ložnou plochu o délce 3080 mm. K zajištění přepravovaného nákladu slouží robustní oka, z toho 8 bylo u testovaného vozidla na podlaze, a dalších šest na bocích nákladového prostoru z toho dvě ve výšce cca 1500 mm.

Jízdní vlastnosti jsou překvapivě dobré i u nenaloženého vozidla. Přední náprava je typu McPherson odpružená vinutými pružinami, zadní je tuhá s listovými pery. Kotoučové brzdy na všech kolech pracovaly zcela bezchybně jak u prázdného, tak u naloženého vozidla. Potěšil velmi dobrý rejd předních kol. Šestistupňová přímo řazená převodovka má dobré odstupňování a přiměřeně přesné dráhy. Poněkud rozpačitý jsem byl ale z „blinkrů“ ve zpětných zrcátkách. Jsou sice výborně vidět, ale při manévrování v užších prostorách mohou rychle dojít k „úrazu“. Celková hmotnost 3300 kg limituje užitečnou hmotnost vozidla na 1610 kg, ale lze ještě připojit bržděný přívěs o celkové hmotnosti až 2500 kg. Tady si ale nejsem zcela jist, zda motor o výkonu 125 k bude dostačující. V průběhu našeho testu Opel Movano 125 měl průměrnou spotřebu 9,5 l/100 km, přičemž jednu třetinu najetých kilometrů jsem s kolegou ujel v Praze, zbytek pak byl na dálnicích či silnicích nižších tříd ve Středních Čechách.


Zdroj: Doprava a silnice 09/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie