Úžitkové automobily Ford - Optimistický Ford Europe

Najväčší automobilový koncern v USA General Motors sa ocitol v takom hlbokom úpadku, že musel dostať vážnu finančnú podporu od americkej vlády, aby celkom nezbankrotoval. Takéto šťastie však nemal ďalší veľký automobilový koncern – Chrysler. Tretí automobilový mamut v USA – Ford, na prekvapenie pomoc v núdzi nepotreboval, krízu prežíva bez akejkoľvek podpory zo strany vlády a vyrába a predáva automobily ďalej, pravda, pri znížení výroby.

Rovnako i jeho európska vetva, ktorú založili na starom kontinente ešte v roku 1903, súčasnú krízu prežíva celkom dobre. Na dôkaz toho Ford Europe usporiadal v Mníchove stretnutie s poprednými európskymi motoristickými novinármi. Išlo však o brandžu úžitkových vozidiel. Európskemu Fordu sa napriek celkovému zníženiu výroby osobných aj úžitkových automobilov v Európe celkom darí. Udržiava si popredné miesto v predaji vozidiel v celej Európe a v mnohých jej krajinách má prvé miesto na trhu. Fordove malé úžitkové automobily netreba zvlášť predstavovať. Skriňové Transity s hmotnosťou do 3,5 tony a menšie Connecty dostali niekoľko titulov Medzinárodný van roka. Tohto roku k nim pribudla aj verzia Fiesta Sport Van, malé trojdverové autíčko, ktoré by mohlo slúžiť aj ako rýchle kuriérne vozidlo pre drobné zásielky. A predpokladáme, že v dohľadnom čase sa z neho stane pretekársky automobil pre sériu Fiesta Cup.

Tradícia od roku 1965
Skriňový Transit sa zrodil ešte v roku 1965, takže má už za sebou celkom dlhú históriu. Predáva sa na 85 svetových trhoch a jeho produkcia dodnes predstavuje 5,5 milióna vyrobených vozidiel. Malý Transit Connect vznikol v roku 2002 a doteraz sa z jeho typov vyrobilo 600 000 vozidiel. Stal sa obľúbenou dodávkou na štyroch kontinentoch. Connect, ktorý nám v Mníchove predviedli, mal niekoľko zmien, viac kozmetických úprav. Dostal iný predný nárazník, nové dverové zrkadlá, novú masku chladiča, disky kolies z ľahkej zliatiny, interiér s prístrojovým panelom inšpiroval asi dizajn typu S-Max spolu so sedadlami. Má navyše aj niekoľko noviniek, ktoré výrobca dodáva v štandardnom vyhotovení. Ide o viaceré elektronické bezpečnostné prvky.

Ekologický pohľad na vec
Ford sa nedal ovplyvniť módnym trendom a neprišiel s vozidlami s hybridnou technológiou. Aj podľa nás tento smer nie je priveľmi perspektívny. Prináša síce isté zníženie spotreby paliva, ale za dosť vysoké technologické a finančné nároky, pričom stále využíva aj klasický pohon spaľovacím vznetovým alebo benzínovým motorom. Teda vlastne výfukovými plynmi zamoruje životné prostredie. V tejto oblasti však Ford predviedol elektrický Connect. Nijaká prevratná novinka. Spojil sa s britskou firmou Smith, ktorá má veľké skúsenosti so stavbou takýchto úžitkových vozidiel. Lenže používa na ich elektrický pohon klasické akumulátory, ktoré poskytujú vozidlu jazdný dosah iba okolo 100 km. Firma Smith je pre nás zaujímavá tým, že na svoje elektrické dodávky do 3,5 tony používa kabíny z Avie Daewoo i niektoré časti podvozkových skupín. Viacerí predstavitelia Forda Europe, s ktorými sme sa zhovárali, tvrdili, že revolúcia v stavbe automobilov nastane, až keď niektorý z výrobcov akumulátorov príde s batériou, ktorá bude rýchlo nabíjateľná a poskytne jazdný dosah niekoľko sto kilometrov pri dostatočnej rýchlosti jazdy. A na takomto projekte sa už úspešne pracuje. Je to len otázka času, kedy sa začne s výrobou vozidiel s nulovými emisiami. No nenechajme sa mýliť. Motorom na spaľovanie fosílnych palív ešte tak skoro nebude zvoniť umieračik. Veď už i teraz klasický skriňový Transit vo vyhotovení ECOnetic s 2,2-litrovým motorom s výkonom 115 koní Duratorq TDCi má priemernú spotrebu 7,2 l/100 km a produkuje zaujímavé množstvo CO2 – 189 g/km. Najlepšie hospodárne vlastnosti má do rýchlosti 110 km/h s obmedzovačom rýchlosti, ktorý Ford zavádza na požiadanie do všetkých vozidiel. K tomu je v prístrojovom paneli indikátor s návrhom na zaradenie najoptimálnejšieho prevodu šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Automobil je na 16-palcových kolesách s pneumatikami 215/75 R16.

Ford tiež vylepšil Transit 2. generácie so systémom AWD. Poháňa ho motor Duratoq TDCi s objemom valcov 2,4 litra. Jeho zaujímavým riešením je elektronické vynikajúco hladké manuálne zapájanie pohonu predných kolies (zo zadných). Aktívne je až do rýchlosti jazdy 100 km/h.

Ford Fiesta Van
Hneď od svojho uvedenia na trh model novej Fiesty zaujal a u zákazníkov vyhral. Nielen príťažlivým dizajnom a priestorovými možnosťami, ale aj vďaka úžasnej dynamike obidvoch použitých motorov. Keďže ide o mikrovan, stačí mu iba trojo dverí a benzínový motor Duratorq s objemom valcov 1,25 litra má už celkom dospelý výkon – 82 koní s priemernou spotrebou 5,7 litra na 100 km!Motory Duratorq TDCi s objemom valcov 1,4 a 1,6 litra majú výkony a spotreby nasledujúce: 68 a 90 koní pri spotrebe 4,2 l/100 km. Model Fiesta Van ECOnick má dokonca spotrebu paliva iba 3,7 l/100 km. Načo potom premýšľať o komplikovaných hybridných pohonoch?O pick-upoch Ranger 4x4 americkej proveniencie, ktoré sa u nás predávajú v menšom množstve, sme v uplynulých rokoch uverejnili viacero testov. Ide o praktické farmárske vozidlo s možnosťou trojmiestnej alebo šesťmiestnej kabíny a s krátkou alebo dlhšou korbou s až tromi sklápacími bočnicami. Oproti predchádzajúcim modelom má niekoľko kozmetických úprav, ktoré sú vydarené a Rangeru svedčia.

Za volantom Connecta
Vyskúšali sme si skriňový Transit Connect so zaťažením a jeho šesťstupňovú prevodovku. Svižný a rýchly chlapík s dobrou akceleráciou, dobrými jazdnými vlastnosťami, pohodlím, dobrým vetraním a klimatizáciou a veľmi dobrými sedadlami. Motor priadol, pri zavretých oknách zvuk motora i odvaľovanie pneumatík pripomínalo iba tiché bzučanie. Necítili sme nijaký rozdiel v jazde s osobným automobilom a touto dodávkou. Rovnako sme priaznivo hodnotili zmeny v dodávke Connect. Takže pri večeri s predstaviteľmi európskeho Forda sme rozdiskutovali témy z popoludňajšieho seminára. Pozývatelia nás prekvapili optimistickým naladením, akoby nijaká hospodárska kríza ani neexistovala. Zrejme nečelia obavám. Majú paletu vynikajúcich vozidiel, ktoré sa stále dobre predávajú, neprepúšťajú zamestnancov tovární v Európe, ktorých je 65 a pracuje v nich 64 000 zamestnancov. Takže z Mníchova sme odchádzali tiež s lepšou náladou a s myšlienkou perspektívy blízkeho oživenia hospodárskej situácie.


Zdroj: Trucker 07/09
Autor: Stano Cvengroš

Fotogalerie