Chery utopilo baterii na 24 hodin ve slané vodě. Pak ji namontovalo zpět do auta

Chery podrobilo akumulátor plug-in hybridního Tigga 9 CSH poměrně neobvyklému testu. Baterie strávila celý den ponořená v roztoku odpovídajícím slaností mořské vodě, následně se vrátila do vozu a absolvovala ještě zkoušku nárazu do spodní části.

Čínská automobilka test uspořádala na pobřeží Černého moře v rumunské Constanțe. Trakční baterii s kapacitou 34,46 kWh nechala 24 hodin kompletně ponořenou v 3,5procentním roztoku chloridu sodného. Zkoušky prováděli také technici německé společnosti FEV a sledovalo je více než 150 novinářů ze 16 evropských zemí. Po vytažení nebyly podle zveřejněných výsledků patrné známky koroze, bobtnání ani úniku kapaliny a voda se nedostala ani do vysokonapěťových či nízkonapěťových konektorů.

Následovala kontrola těsnosti a elektrické izolace. Únik při tlakové zkoušce dosáhl 8,067 Pa/min, zatímco Chery stanovilo hranici pro úspěšné splnění na 31 Pa/min. Izolační odpor mezi vysokonapěťovou částí a skříní baterie zůstal nad 500 MΩ. Akumulátor se poté vrátil zpět do Tigga 9 CSH a vůz normálně nastartoval a pokračoval do druhé části zkoušky.

Tou byl úmyslný kontakt spodku auta s překážkou. Tiggo přejelo rychlostí cca 15 km/h přes 250 mm vysoký schod, který zasáhl ochranu akumulátoru. Po zkoušce bylo poškozené PVC pokrytí spodního krytu, samotná skříň baterie ale podle techniků nepraskla ani se nedeformovala natolik, aby došlo k úniku elektrolytu. Bez poškození zůstaly také elektrické konektory a vedení chladicího okruhu. Auto nehlásilo závadu a nedošlo ani k tepelnému úniku článků.

Spodní ochranný štít je vyroben z oceli s pevností 780 MPa. Má chránit baterii před kameny, nerovnostmi a podobnými mechanickými zásahy zespodu. Součástí bezpečnostního systému je také možnost odpojit vysokonapěťovou soustavu během 2 ms při nehodě a články jsou podle Chery navržené pro provoz v rozsahu teplot od -35 do +60 °C.

Ponoření akumulátoru na celý den do slané vody je bezpochyby působivá demonstrace, samotná odolnost proti vodě ale není exotickou výsadou Chery. Trakční baterie elektrifikovaných automobilů musí být obecně navržené tak, aby do jejich vysokonapěťových částí voda nepronikala a aby si elektrická soustava zachovala potřebnou izolaci i po působení vody. Požadavky na ochranu proti účinkům vody a následnou kontrolu izolačního odporu obsahuje například předpis UN R100.

U běžného lithium-iontového akumulátoru nejde o kontakt vody s kusem kovového lithia, jak si někdy lidé představují. Vniknutí vlhkosti dovnitř článků nebo vysokonapěťové soustavy však může způsobit ztrátu izolace, zkraty a nežádoucí chemické reakce elektrolytu. Běžně používaná lithná sůl LiPF₆ například při kontaktu s vlhkostí hydrolyzuje a mohou vznikat i agresivní produkty včetně fluorovodíku. Dobré utěsnění baterie je proto jedním ze základních bezpečnostních požadavků, nikoli jen efektním marketingovým bonusem.

Výše uvedené proto výsledek pokusu nesnižuje. Kombinace 24hodinového úplného ponoření do slané vody, opětovné montáže do auta a následného mechanického namáhání spodku jde dál než běžná ukázka vodotěsnosti a dává alespoň konkrétní představu o rezervě konstrukce. K celému testu, jeho metodice a výsledkům se proto podrobněji vrátíme v dvojčísle Trucker 11–12/2026.

Fotogalerie