Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Magirus-Deutz - Od zrodu motoru

Tom Hyan 06.07.2010 00:20

Historie 40056


40072Průkopníci to nemají snadné, jedna z firem, která stála u zrodu spalovacího motoru, je dnes zapomenutou součástí nadnárodního koncernu…

 

Vynálezci spalovacího motoru Nicolaus August Otto (1832 – 1891) a Eugen Langen (1833 – 1895) založili první společný podnik N. A. Otto & Cie. už 31.března 1864, který za tři roky nalezl sídlo v Deutzu, předměstí Kolína nad Rýnem. Už v roce 1876 vynalezli čtyřdobý spalovací motor, který se dodnes v německém tisku označuje jako motor Ottův. V roce 1872 se společnost změnila na Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, k zážehovým strojům přidala v roce 1898 také první Deutz Diesel a začala plánovat výrobu automobilů. Není bez zajímavosti, že všechny osobní automobily značky Deutz, které vznikly v letech 1906 až 1911, zkonstruoval jistý Ettore Bugatti. Pak se však Bugatti rozhodl jít vlastní cestou, Deutz se znovu zaměřil na spalovací motory všeho druhu, jež úspěšně vyvážel do celého světa včetně předválečného Československa. Ve dvacátých letech se jistý mladý muž z Prahy vypravil do Kolína nad Rýnem, aby se ucházel o zastoupení pro Čechy a Moravu. Přestože byl vynikajícím řidičem i technikem, nebyl inženýrem, ale i tak protikandidáty překonal (také znalostí německého jazyka) a zastoupení motorů Deutz získal. Úspěšně je vedl až do počátku války. Jmenoval se František Tvrdý a byl dědečkem autora tohoto článku...

02Z původní Továrny na plynové motory Deutz se pod vedením podnikatele Petera Klöcknera (1863 – 1940) stala nová společnost HumboldtDeutzmotoren AG po fúzi s Humboldtovou strojírnou a dalším výrobcem pohonných jednotek Motorenfabrik Oberursel AG, která v roce 1936 pohltila výrobce užitkových automobilů a hasičských zařízení C. D. Magirus AG z Ulmu, založeného v roce 1866 Conradem Dietrichem Magirusem (1824 – 1895). Vznikl koncern Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), jenž postupně přidával další podniky, mj. výrobce traktorů, železničních vozidel, leteckých motorů, turbín a stavebních strojů. Nákladní automobily a autobusy pak nesly značku Magirus-Deutz až do roku 1975, kdy byla jejich produkce včetně továren v Ulmu a Mainzu převedena do nové společnosti IVECO (Industrial Vehicles Corporation), založené k 1.lednu 1975 jako společný podnik italského Fiatu a německého KHD. Došlo tak ke sloučení výroby užitkových automobilů, autobusů a speciálních vozidel Fiat, OM (Officine Meccaniche z italské Brescie), Lancia, Unic (od 1970 francouzský Unic-Fiat) a Magirus-Deutz do jedné skupiny, která postupně přešla na společnou značku IVECO. V té době byl Magirus-Deutz AG druhou největší částí skupiny se čtyřmi továrnami a dvanácti tisíci zaměstnanců (Fiat Veicoli Industriali včetně OM měly sedm továren a 31 tisíc zaměstnanců), v roce 1975 vyrobil 17 852 vozů. V roce 1983 dostal podnik nový název IVECO Magirus AG a jméno Magirus se používá už jen pro speciální hasičské vozy. Vznětové motory Deutz Diesel i pro silniční vozidla nadále vyrábí skupina KHD Deutz a objevily se také v nákladních automobilech Tatra 815 včetně speciálů pro Dakarský maraton; produkce traktorů Deutz-Fahr pokračuje ve spolupráci s italskou firmou SAME.

03Konstrukční a výrobní aktivity nejstarší strojírny světa byly neobyčejně rozsáhlé, už v předminulém století zavedla produkci motorů a tahačů také ve Filadelfii (USA), ostatně jeden plynový motor s ležatým válcem je ve sbírkách Smithsonian ve Washing­tonu. V letech 1914 – 1925 se vyráběly nákladní vozy Deutz, jejichž nástupci se staly stroje Magirus-Deutz z Ulmu. První samohybné vozidlo s benzinovým motorem postavil Magirus v roce 1907 jako podvozek pro hasičský žebřík, o čtyři roky dříve vyráběl parní hasičské vozy a sériová produkce užitkových automobilů se spalovacími motory se rozběhla v roce 1916 (první autobus 1919). Vznětový motor vlastní konstrukce představil Magirus v roce 1932, po válce však byly nahrazeny slavnými vzduchem chlazenými stroji Deutz. Specialista na motory v Kolíně nad Rýnem zahájil sériovou produkci dieselů už v roce 1907, roku 1921 vyvinul přímé vstřikování nafty, 1928 uvedl automobilové vznětové motory (později je montovala česká Praga) a 1942 začala výroba vzduchem chlazených motorů. Deutz a naše Tatra byly jedinými úspěšnými tvůrci vzduchem chlazených strojů, a tak není divu, že se jejich nákladní automobily uplatnily v obtížných klimatických podmínkách na Sibiři. V roce 1998 bylo v Rusku v provozu 2200 vozů Magirus-Deutz (objednávka byla na deset tisíc automobilů, ale Rusové zapomínali platit). Výrobní licenci koupila jugoslávská automobilka TAM (od 1957) a firmy z Řecka, Turecka, Egypta (El Nasr) a Jižní Afriky (Sadem). V roce 1963 byl vyroben 100 000. nákladní vůz Magirus-Deutz.

05Milníky výrobního programu se staly nákladní vozy s typicky oblou kapotou (1950 – 1967), první s bezkapotovou budkou (od 1957) a pak bezkapotové s elegantní budkou ostřejších tvarů (vozy na našich snímcích, 1963 – 1971) i typické kapotové modely Bullen-Reihe pro těžší podmínky (viz snímky, 1954 – 1970). Pohonnou jednotkou byly vlastní vzduchem chlazené motory Deutz Diesel různých typů. Poslední kapotové typy s rozšířenou mohutnější přídí Flach-Eckhauber se vyráběly v letech 1973 až 1988. Nějaký čas ještě příď zdobila značka IVECO-Magirus, pak už jen IVECO, ale na hasičských speciálech najdeme označení Magirus dodnes, a to i na speciálních typech (např. vyobrazený Superdragon X8 z roku 2006). Magirus-Deutz byl rovněž průkopníkem unifikace, když pro lehčí typy použil společnou budku tzv. Klubu čtyř (Magirus-Deutz, DAF, Volvo a Saviem) podle dohody The Euro Truck Development Group z roku 1971. Výroba a vývoj autobusů v Mainzu byly ukončeny v roce 1982, za nástupce autobusů Magirus-Deutz lze však považovat dnešní IVECO-Irisbus.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

logo 133504

ford-trucks-logo-s-claimem 133523



Další články

  • Rodina MAN Individual Lion S se rozrůstá

    MAN TGX Individual Lion S originálními úpravami kabiny a interiéru zaujal... >>

  • Dachser plánuje zakoupit 50 plně elektrických nákladních vozidel eActros LongHaul

    Mezinárodní logistický provider Dachser se podpisem Letter of Intent rozhodl... >>

  • Evropské společnosti rozšiřují své flotily o 100% elektrická vozidla Renault Trucks

    Značka Renault Trucks aktivně pomáhá svým zákazníkům v procesu dekarbonizace... >>

  • Rekordní rok v prodejích i podílu na trhu pro Volvo Truck Czech

    Automobilový trh čelil v roce 2022 nemalým výzvám: kromě nedostatku komponentů... >>

  • Velký zájem o regionální elektrická vozidla: Scania má stovky objednávek

    Scania představila svou novou generaci regionálních elektrických vozidel... >>

  • Macíkovi odražený kámen zablokoval brzdy

    Závodníci na Rallye Dakar odstartovali do 2. etapy. Aby se dostali do cíle u... >>

  • Ostravský závodní tým Fesh Fesh pokračuje na Dakaru už jen se dvěma kamiony

    Obrovská smůla potkala ostravský tým Fesh Fesh hned v úvodu Rallye DAKAR. V... >>

  • TATRA na Rallye Dakar

    Čtyřicátý pátý ročník Rallye Dakar načne svoji pouť ještě v tomto roce. Na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Doprava a silnice
    • Trucker
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 12/2022

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |