Mercedes-Benz Zetros 4x4 - Rambo s hvězdou

Německá automobilka Mercedes-Benz představila také v České republice novou typovou řadu Zetros, která debutovala na autosalonu užitkových vozů IAA 2008 v Hannoveru a stala se jednou z největších hvězd výstavy.

Na první pohled Zetros nejen zaujme, ale rozhodně jej nelze přehlédnout. Jako kulturista na soutěži sebevědomě vystavuje na odiv mohutnou postavu s robustním rámem a klasickou kapotovou budkou se známým znakem trojcípé hvězdy na masce chladiče i velkými koly v jednoduché montáži. Také technika odpovídá vnějšímu dojmu; trvalý pohon kol všech náprav, sestupný přídavný převod, sestupné převody v nábojích kol, bubnové brzdy, mimořádně tuhý rám a listové pružiny atd. Všechny tyto prvky podtrhují jednoznačný charakter vozidla, které je čistokrevným těžkým off roadem, směřujícím do dlouhodobého provozu v terénu skutečně obtížném, a to včetně vojenských aplikací.

Řadu Zetros tvoří dvounápravová verze s typovým označením 1833 A 4x4 (rozvor náprav 4800 mm) a třínápravová 2733 A 6x6 (rozvor náprav 4750 + 1450 mm), obě s identickou kapotovou budkou. Pohání je vpředu podélně nad nápravou uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestiválec typu OM 926 LA o zdvihovém objemu 7200 cm3 (  106 x 136 mm), poskytující největší výkon 240 kW (326 k)/2200 min 1 a točivý moment 1300 N.m/1200 – 1600 min 1, který splňuje EU5 s využitím systému BlueTec (selektivní katalytická redukce se vstřikem činidla AdBlue). Točivý moment se přenáší na kola prostřednictvím devítistupňové (8 + 1 crawler) převodovky typu G131 s přímým řazením (ve schématu dvojitého H s příčným přechodem mezi řadami převodů přes aretační pružinu) a kapalinovým posilovačem, a také přídavného sestupného převodu (1,00 – 1,69), aktivovaného elektricky otočným spínačem na přístrojové desce. Sériovou výbavu tvoří i elektricky ovládané mechanické závěry mezinápravového a nápravových diferenciálů.

Podvozky s vysokými robustními rámy a tuhými nápravami (nikoli portálovými) jsou postaveny s využitím osvědčených montážních skupin velkosériově vyráběných automobilů těžkých řad Axor/Actros. Stejně tak má budka řidiče základ ve firemním koncepčním systému nosné struktury s obchodním označením Global Cockpit a řízení kol přední nápravy je převzato z terénních verzí řady Axor. Efektní kapotová koncepce robustní třímístné budky odpovídá současným ergonomickým a bezpečnostním trendům stavby vozidel pro těžký terénní provoz, ale i její interiér je přizpůsoben tomuto využití jednoduchostí a důrazem na odolnost vůči opotřebení v těžkých podmínkách i s tím související trvanlivost. Umístění za přední nápravou poskytuje podstatně menší vertikální zrychlení při překonávání terénních překážek, než je běžné u trambusové (bezkapotové) koncepce. Výsledkem je nejen větší pohodlí posádky, ale také intenzivnější vjem bezpečnosti řidiče, který může vést vozidlo v terénu s větší jistotou i rychlostí. Podstatné je také to, že pro případnou kontrolu či servisní úkony v motorovém prostoru není nutno sklápět budku řidiče a stačí využít rozměrné kapoty. Pro některá speciální nasazení ve zvláště těžkých klimatických podmínkách je právě tato skutečnost opravdu významnou výhodou.

Původ modelové řady Zetros spočívá v konstrukci prototypu S2000, koncipovaného pro vojenské aplikace. V civilní verzi jsou vozidla Zetros 4x4 a 6x6 s celkovou hmotností 16,0/18,0 t (užitečná 4,0/6,0 t), resp. 25,0/27,0 t (užitečná 7,0/10,0 t) určena především hasičským a záchranářským složkám, komunálním službám a dopravcům působícím převážně mimo zpevněné komunikace, např. v energetice, na velkých stavbách, v těžbě surovin, v zemědělství, lesnictví apod. Samostatnou skupinou jsou vojenské aplikace s nástavbami (převážně valníkovými s plachtou a sklopnými lavicovými sedačkami) podle standardů NATO.

Vyzkoušeli jsme Zetros 1833 A 4x4 ve vojenské verzi, a to v terénu (i těžkém). Vystoupat k sedadlu řidiče je stejně snadné jako u luxusního dálkového tahače zásluhou ergonomicky rozmístěných schůdků a madel, neliší se ani výhled všemi směry, či rozmístění ovladačů a ukazatelů, byť na palubě dominuje sympatická jednoduchost. Nechybí ani typicky vojenské poklopy ve střeše. Po spuštění motoru se nám potvrdí, že ekologické tlaky jsou až zbytečně tvrdé, protože motor EU5 téměř není slyšet. Zpočátku se nám proto dařilo vytáčet motor příliš vysoko, museli jsme se spolehnout na otáčkoměr. Chvályhodně přesné řazení krátkou pákou pohybující se v krátkých drahách poměrně hustě uspořádané šablony výtečně usnadňuje kapalinový posilovač. Již při rozjezdu nás překvapil velký rejd předních kol, působící dojmem, jako by jej ani neomezoval rozsah možností výchylky kloubů hnacích hřídelů. Perfektním prvkem zdařilého ovládání je přesná funkce spojky pro plynulý rozjezd a využití pružnosti motoru.

K dispozici jsme měli vozidlo bohužel bez nákladu, což na jedné straně zkreslovalo vnímání jeho dynamiky i chování podvozku, na druhé umožnilo jet terénem podstatně drsněji a razantněji než se zátěží. Ovladatelnost hodná pochvaly je jednoznačně dominantním dojmem z prvních okamžiků jízdy. Přestože převod řízení je poměrně velký a vyžaduje tedy více otáček volantem než je obvyklé, těžký Zetros se skvěle vodí. Posilovač má dobře zvolenou účinnost, řidič má výtečný vjem chování vozu a může kolos přesně vést terénem. Zdolávání nerovností je plynulé a plavné zásluhou vyváženého pérování a jeho tlumení bez náznaků odskakování náprav ani při rychlé jízdě. Jakkoli jsme Zetrose proháněli těžkým terénem pískovny, ukázala se aktivace sestupného převodu vlastně zbytečnou. Závěry diferenciálů jsme nepoužili vůbec. Je samozřejmé, že něco jiného by byla jízda třeba na rozmoklém povrchu, ale především s plně využitou povolenou hmotností, rozšířenou ještě o připojený přívěs.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie