Mercedes-Benz Zetros - Specialita šéfkuchaře

Neuběhlo mnoho vody od světové premiéry nového terénního speciálu Mercedes-Benz Zetros a my jsme dostali možnost vyzkoušet si jeho civilní verzi.

Faktem je, že jako první byla v České republice (a zřejmě nejen v ní) k dispozici verze vojenská. Není se také čemu divit, plně pohonné vozidlo s redukcemi v nábojích kol a s uzavíratelnými diferenciály, to po vojenské službě přímo volá. Nicméně český dovozce automobilů s trojcípou hvězdou na kapotě zařídil, k naší velké spokojenosti, podvozek 1833 A 4x4 s civilním zaplachtovaným valníkem.

Civilní varianta k dispozici
Nelenili jsme a vyrazili do terénu, na staveniště, do polí, a vůbec tam, kde lze předpokládat, že Zetros nejvíce osloví své budoucí uživatele. Střední kabina typu M sice byla vyvedena v pouštní matné žluté, ale světlá plachta a šedá valníková nástavba dávaly jasně najevo, že jsme vyjeli za čistě civilními záležitostmi. Komu by se to však pořád ještě zdálo zvláštní, toho by zcela jistě přesvědčila existence menší nádrže (umístěné v rozvoru náprav na pravé straně podvozku) s nepřehlédnutelným modrým uzávěrem. No ano, přesně sem se čerpá technická kapalina AdBlue. Kapalina, která je nepostradatelným médiem pro technologii SCR – v podání značky Mercedes-Benz označované jako BlueTec – dokonale upravující výfukové plyny vznětového motoru, v tomto případě dle emisní specifikace Euro 5. Jasný důkaz civilního zaměření našeho vozu Zetros. Vojáci totiž, díky bohu (alespoň z jejich pohledu), zatím nejsou, zcela logicky, k používání motorů vyšších emisních specifikací (Euro 4 a Euro 5) nuceni. Jednak by to bylo pro státní rozpočty zainteresovaných zemí příliš nákladné a jednak bychom si zřejmě v EU armády tak trochu zneschopnili boje, či bychom jim alespoň podstatně ztížili život.

Nicméně pro civilní složky platí od nedávného 1. října 2009, alespoň v Evropě, emisní normy Euro 5. Jiný nákladní vůz s celkovou hmotností nad 3,5 t nelze dnes, jako nový, zaregistrovat. A tak je „modrá nádržka“ na 35 l u Zetrosu zcela namístě. Však nám ji také na staveništi kolegové okukovali.I přes terénní pneumatiky Michelin XZL v rozměru 14,00 R 20 utekla cesta po zpevněných komunikacích hlavního města poměrně komfortně. Nájezd na obslužnou cestu jedné z velkých silničních staveb v nás však vyvolal upřímně libé pocity. Tak tady jsme opravdu doma. Prach neprach, cesta necesta, louže nelouže, no zkrátka nemuseli jsme si vůbec vybírat. Však se také o nás kolemjedoucí živě zajímali. Jednak jsme byli trochu za exoty – to víte novinka, a jednak jsme si prakticky vytvářeli cestu sami, přesně tak, jak jsme chtěli. Rozvor 4800 mm, zesílený žebřinový rám, dvoustupňová rozvodovka pro stálý pohon kol obou náprav a hlavně ta, již vzpomínaná, redukce v kolech – to je velká síla.

Zajímavá technika
Při konstrukci vozů modelové řady Zetros využívá mercedes stavebnicový systém, což přináší možnosti přizpůsobit vozidlo každému zákazníkovi dle jeho požadavků. Hlavní cílové skupiny hledá nový speciál například v energetickém sektoru, při těžbě nerostů, ve stavebnictví, u záchranných sborů, při likvidacích přírodních a jiných katastrof nebo v přepravě nákladu a osob v horských podmínkách. Standardní délka valníku je 5,1 m, a i když se na něj díky terénnímu podvozku leze trochu nekomfortně, poskytuje dostatečný prostor pro pořádný náklad. Celková hmotnost 18 t, to zní také mnohoslibně.

Při křižování terénu bylo čím dál tím jasnější, že Zetros by musel být například velmi zajímavý pro firmy, které se zabývají zakládáním staveb. Na vysvětlenou – to znamená, že ještě dříve, než se ustanoví infrastruktura stavebního díla, musí někdo rozvést techniku a určitý materiál, mnohdy místy, kam ještě „nevstoupilo“ nejen kolo vozidla, ale také třeba ani noha stavebního dělníka. Pustit se tak do, v zásadě nepříliš probádaného terénu, to chce dokonalou techniku. Pod tímto dojmem jsme ihned pokořili se Zetrosem první velkou kaluž. Co kaluž, doslova moře bahna – to jsme si uvědomili, až když jsme s valníkem vklouzli do měkkého. Nic naplat, ke slovu musely přijít uzávěry osových diferenciálů a 240 kW/326 koní řadového šestiválce muselo zatnout kopyta. A…, samozřejmě, že se povedlo. Nic naplat, je to přece off road náklaďák nejvyššího ražení.

Celodenní ježdění po stavbě je poměrně dost velký zápřah. Celá řada řidičů z povolání to jistě dobře zná. Ještě, že se u mercedesu vždy můžete spolehnout na dokonalou ergonomii a komfortní interiér. Lehké a přesné řazení převodových stupňů, příjemné řízení a hlavně klid v kabině. Někdo by se mohl pozastavit na faktem, že ve výbavě je také třeba rádio s CD přehrávačem. Ovšem, je-li libo pustit si jakoukoliv muziku. Velmi příjemné odhlučnění vozu zajistí její kvalitní poslech i v těch nejnapínavějších situacích.

Civilní Zetros rozhodně potvrdil všechna naše očekávání. Zachoval si vše ze svých původních „vojenských“ vlastností. Například přední nájezdový úhel 35 stupňů, nebo zadní 29 stupňů, a navíc přidal všechny vymoženosti civilního provedení. Z něj imponují především všechna dlouhodobě odzkoušená konstrukční řešení včetně technologie BlueTec 5. Tak tedy jednou větou: Čistý, výkonný a všehoschopný – takový je Mercedes-Benz Zetros i ve svém civilním provedení.


Zdroj: Trucker 12/09
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie