Trucker

Ponořte se do světa užitkových vozidel

Trucker

Truck

Mercedes Actros 1841 - Rozhodnutí z rozumu

-GG- 13.01.2011 00:53

Test  44071


01Actros 1841 se zvýšenou střechou naprvní pohled nijak zvlášť nezaujme. Avšak v testu se díky důsledné péči o řidiče rozhodně zalíbil.

 

Při volbě sexy tahače současnosti by model 1841 asi neobsadil žádné z předních míst. Spíše než k „George Clooneymu“ bychom modrého dálkového dříče se zvýšenou L-kabinou přirovnali k typu „Axela Prahla“ (komisaře z Münsteru ze seriálu Místo činu). Tento sympatický chlapík by určitě zaujal v hodnocení s ostatními náklaďáky místo děvečky pro všechno – prostě krása není všechno! Tam, kde se ostatní blýskají povrchnostmi, osmnáct set čtyřicet jednička triumfuje svým charakterem.  Tady se ovšem řadí k typickým vidlicovým šestiválcovým „třasákům“. Jeho příznivci ho ocenili jako nejméně žíznivého ve třídě náklaďáků, jejichž řidiči žijí o „chlebu s máslem“. Protivníci naproti tomu poukazují na jeho poněkud hrubší jízdní vlastnosti. A jako by chtěl Actros všechny předsudky potvrdit, jeho šestiválec se 408 k se v supertestu skutečně projevil velmi skromně. Na druhou stranu, při zrychlení za plného zatížení až do 1500 otáček jeho ambice mířili spíše k masážnímu stroji.

Šestiválci se chce do otáček, ale pouze do konce zelené oblasti tachometru.
Jinak se motor chová nenápadně a přátelsky. Mezi 1000 a 1500 otáčkami se projevuje dokonce navýsost živě a proti všem očekáváním s dostatečnou silou. Pod oblastí čtyřciferných hodnot otáček se již tak rád nerozbíhá – a i v oblasti nad 1600 otáček přidává V6 už dost neochotně. Se svými životními projevy se drží hodně zpátky a bez ohledu na objektivní výsledky měření je ve svém projevu velmi tichý.

03Tak jak ani není možné očekávat, s „malým“ Actrosem asi nezaznamenáme žádné velké rekordy.  Protože ho jeho stavitelé díky úctyhodnému převodu zadní nápravy (i=2,85) připravili o dodatečný temperament, musí automatizovaná převodovka Powershift velmi pilně měnit převodové stupně, aby soupravu udržela v pohybu. Konstrukční strategie se tady ale vyplácí, vždyť s něco přes 31 l / 100 km patří skutečně k nejúspornějším v celé zemi. Nápadně nízké jsou dílčí spotřeby pod 24 l/100 km, případně spotřeba na dálkových tratích pod 40 l/100 km! Současné verzi převodovky  Powershift musíme opravdu složit kompliment. Především v přímém srovnání s  referenčním vozem  TRUCKERu -  s Actrosem MP3 první generace – přeřazovala v testu rychleji, aniž by něco ukrojila z jízdního pohodlí.

Hovoří pro ni i to, že i přes nešťastný celkový převod přeřazuje na dvanáctku již při dálkovém režimu. Zcela bez chyby však Powershift ještě není. I přes přítomnost přibližovacího senzoru má automat sklon přeřazovat z devítky na jedenáctku při zrychlování na stoupavém úseku. S okamžitým snížením otáček automat zjistí svou chybu a opravuje na „10“. Testovací řidiči zaznamenávají u této převodovky stále méně vypjatou snahu provádět zbytečná zpětná přeřazování. Namísto toho důvěřuje řídicí jednotka hodnotě točivého momentu motoru – a trefuje se většinou správně. V porovnání s referenčním autem využívá 1841 mnohem častěji systém Eco-Roll a ponechává soupravu se standardním dávkováním plynu pojíždět v poloze neutrál. Přesto není řídicí jednotka perfektní. S nasazením tempomatu pracuje  Eco-Roll často tak dlouho, že dojde k poklesu nastavené rychlosti. Následná fáze zrychlení spotřebuje potom zbytečně více paliva. Dalším malým, pro Mercedes vlastně nezvyklým mankem je nepřesnost v regulaci: při zapnutém tempomatu  85+6 km/h souprava lehce přibrzďuje již od 89 km/h, a připravuje se tím o výhodu využít  tempolimit zpětně při nulové pobídce.

04Celkově se ale řidič může přes malé odchylky na brzdový tempomat spolehnout.  Ruční spolupráce je ale přesto ve většině případů ještě nutná. Powerschift přeřazuje většinou pouze o jeden stupeň zpátky. To je ale pro, v podstatě spíše slabou motorovou brzdu tak jako tak příliš málo. Avšak i s retardérem (v testovaném voze nebyl zabudován) by pár stovek otáček pro lepší chlazení a ve prospěch většího brzdicího výkonu motoru neuškodilo. Kombinace motoru s 408 koňskými silami a s dlouhým stálým převodem nápravy zárukou toho, že se řidič nebude nudit. Kdo chce jet skutečně optimálně, musí již před stoupáním vytočit motor na 1500 otáček a do klesání vjet rovněž s pořádnými otáčkami a tím automat účinně podpořit. Jasně, jde to také bez přičinění řidiče – potom ale mnohem pomaleji a ne vždy optimálně z hlediska spotřeby.

12 000 eur je hodně peněz – Safety-Plus však za to stojí.
Skutečnou radost ale poskytuje Safety-Plus-Paket. Brzdový automat pracuje spolehlivě, v počáteční fázi eliminuje typická přibrzďování při svém náběhu a v případě potřeby přidává plyn velmi plynule. ESP pracuje velmi jemně, pokud je to ale zapotřebí, s odpovídajícím brzdicím výkonem. Signalizace sledování jízdní stopy se ozve rovněž pouze tehdy, pokud řidič v důsledku nepozornosti opustí jízdní dráhu. Nabýváme stále více dojmu, že dirigovat Actros je skutečně velmi jednoduché.  S výjimkou sotva rozeznatelného chvění na horších silnicích je řízení snadné a přesné. Minimální citlivost na silniční nerovnosti je zapotřebí připsat spíše na konto speciálního, palivo šetřícího obutí.  Při brzděni 1841 drží směr, brzdy se při tom blýsknou výborně nadávkovaným zpožděním, účinností a rychlostí odezvy. Potřebný tlak ale potřebují. Se spíše tužším spojením kabiny řidiče (typu L se zvýšenou střechou) s podvozkem se Actros dá řídit skutečně dobře.   Také při rychlém projíždění zatáček, nebo při prudkém brzdění se auto ani nevyklání do stran, ani neslušně nepoklekne. Odpružení a tlumení obou náprav vykazuje poměrně dost komfortu, do celkové jemnosti tak jako je tomu u Actrosu Megaspace však má ale „L“ ještě dost daleko.

06Žádný podnět ke kritice nezavdává klimatizace kabiny. S nastaveným automatickým režimem se může řidič spolehnout na stálou teplotu a plynulé větrání kabiny. Na místě řidiče nalevo bychom si asi přece jen dopřáli lepší klimatizované sedadlo, napravo přináší sklápěcí sedačka s nastavitelným sedákem malé plus, co se volnosti pohybu týká, což v těsně střižené kabině není opravdu na škodu. Odkládacích ploch není v kabině zrovna nadbytek, to by bylo dobré změnit ještě před náběhem nové modelové řady, tak jako zabudování většího věnce volantu a zvětšení rozsahu nastavení pozice sedáků. V konečném zúčtování musíme potvrdit to, co jsme již naznačili na začátku – jedná se opravdu o spolehlivého chlapíka, kterému je zapotřebí pro jeho mnohé výborné vlastnosti nějakou tu malou chybičku prominout. To, že ujede s výkonem o 68 k nižším rovněž tak rychle, ale mnohem úsporněji než referenční auto 1848, musíme spíše připsat na konto vymoženostem moderní elektroniky a její stálého vylepšování.


Zdroj: Trucker 12/10
Autor: -GG-

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?





Partneři webu

scania-logo 134781

logomercedes 133902



Další články

  • MAN představil nové karosářské verze modelu TGE, můžete ho mít i jako pseudotahač návěsu!

    Vůz na úvodní fotografii vypadá jako třínápravové TGE, nenechte se ale zmýlit.... >>

  • Great Wall představil nový hybridní tahač G1050 s celkovým výkonem přes 1000 koní!

    Čína opět posouvá hranice. Po čistě naftovém modelu Shacman X6000 o výkonu 840... >>

  • Scania, MAN, VW a International spojily své síly, budou mít společné vývojové centrum

    Skupina Traton, tedy divize nákladních automobilů koncernu Volkswagen, učinila... >>

  • Nový Unimog U 219 Low nabídne praktičtější sníženou výšku nakládací hrany!

    Divize Mercedes-Benz Special Trucks rozšiřuje portfolio nosičů nářadí Unimog o... >>

  • Nový Ford F-Max Gen2: o více než 11 procent úspornější díky zbrusu nové technice!

    F-Max zabojuje o své místo na evropském trhu novou druhou generací, která na... >>

  • Nové řízení Volvo Dynamic Steering umí stabilizovat vozidlo při prasknutí pneumatiky!

    Švédská automobilka představila zdokonalený systém VDS, který umí detekovat... >>

  • UTA Edenred pokračuje v sérii akcí Champ on the Road a děkuje řidičům za jejich práci

    Přední poskytovatel služeb mobility pro dopravce v Evropě – společnost UTA... >>

  • Iveco odhalilo novou verzi modelu S-eWay, díky novým akumulátorům slibuje dojezd 600 km

    Pozoruhodná není pouze 97procentní využitelnost celkové kapacity 603... >>




Menu

  • Novinky |
  • Truck |
  • Van |
  • Historie |
  • Časopisy |
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bus |

Newsletter
O nás

Vyhledávání

Právě
v prodeji
Trucker
č. 5-6/2025

Předplatné

Trucker

Novinky | Truck | Van | Historie | Časopisy | Bus |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Trucker | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by zmares | system by SABRE |