Novinky s hvězdou: Mercedes chystá velké změny. Co přinese letošní rok a co rok 2027?

Mercedes-Benz Trucks má pro závěr letošního roku a rok 2027 připraveno několik zásadních novinek, které se týkají konvenčního i elektrického pohonu, bezpečnosti a digitálních služeb. Největší změnou je modernizované hnací ústrojí Powerliner, vedle něj však přichází také elektrický eActros Lowliner, výroční edice 130 Years Trucks a další generace asistenčních systémů.

Nová generace konvenčního pohonu s označením Powerliner se v nákladních vozidlech Actros a Arocs objeví od dubna 2027. Nejde přitom pouze o modernizaci spalovacích motorů. Automobilka se zaměřila na celkové sladění motoru, převodovky, zadní nápravy, řídicí elektroniky a systému následného zpracování výfukových plynů. Výsledkem má být až o čtyři procenta nižší spotřeba paliva proti srovnatelně vybavenému předchůdci!

Základem zůstávají řadové šestiválce OM 470 a OM 471, oba však prošly rozsáhlou modernizací. Dostaly nový vstřikovací systém, upravený olejový okruh a turbodmychadla vyvinutá pro jednotlivé aplikace. Menší OM 470, určený především pro distribuční dopravu, nabídne 265, 300 nebo 335 kW (360, 408 a 455 koní) a maximální točivý moment 1800, 2000 nebo 2200 newtonmetrů.

Větší OM 471 začíná na úrovni 310 kW (421 koní), následují varianty naladěné na 330 a 365 kW (449 a 496 koní) a novým vrcholem nabídky je provedení s výkonem 400 kW, tedy 544 koní. Podle verze dosahuje maximální točivý moment 2200, 2500, 2650 nebo 2800 newtonmetrů.

Hlavním tématem modernizace je další snižování pracovních otáček. Oba motory dosahují maxima točivého momentu při 1100 otáčkách za minutu, přičemž značná část hnací síly je dostupná již pod touto hranicí. Pro dálkovou dopravu Mercedes doporučuje například převod zadní nápravy 2,278 v kombinaci s převodovkou G 291. Delší převody snižují otáčky při cestovní rychlosti, a tím také spotřebu paliva a hluk. Převodovky G 291 a G 340 mají navíc širší rozsah převodů, rychlejší řazení a jemnější ovládání při manévrování.

Pohonné ústrojí Powerliner splňuje emisní normu Euro VIe, ale Mercedes zdůrazňuje, že jeho konstrukce již počítá také s budoucí normou Euro 7. Technika je zároveň certifikována pro používání parafinických paliv podle normy EN 15940, tedy například syntetické nafty nebo paliva HVO.

Elektrický Lowliner i zvláštní edice

Další důležitou novinkou je elektrický eActros Lowliner určený pro velkoobjemovou dopravu. Tahač v konfiguraci 4×2 s rozvorem 4000 mm má baterie uložené podélně podél rámu, což konstruktérům umožnilo snížit podvozek, a především výšku točnice. Díky tomu může pracovat s velkoobjemovými návěsy nabízejícími vnitřní ložnou výšku až tři metry.

Lowliner bude dostupný jako eActros 400 s instalovanou kapacitou baterií 414 kWh i jako eActros 600 s kapacitou 621 kWh. Větší varianta má podle automobilky zvládnout na jedno nabití přibližně 500 km i při plném zatížení. Menší provedení je zase lehčí a nabízí vyšší užitečné zatížení, přibližně 24 tun proti 21 tunám u verze 600.

Objednávky byly plánovány již od třetího čtvrtletí 2026, sériová výroba v německém Wörthu má začít ve druhém čtvrtletí 2027.

Obě varianty standardně využívají nabíjení CCS2 s výkonem až 400 kW. Od druhé poloviny roku 2027 však Mercedes počítá také s volitelným rozhraním MCS. V případě eActrosu 400 má umožnit nabíjení výkonem až 700 kW a doplnění energie z 10 na 80 procent přibližně za 27 minut. Větší eActros 600 dostane možnost nabíjení výkonem až 1000 kW, přičemž stejný rozsah nabití má zvládnout asi za 29 minut.

130 Years Trucks Edition

Výročí prvního nákladního automobilu Gottlieba Daimlera z roku 1896 připomíná zvláštní série 130 Years Trucks Edition, omezená na 400 kusů pro celý svět. Poprvé je taková edice dostupná nejen jako naftový Actros L, ale také jako elektrický eActros 600.

Kabina ProCabin dostala přibližně 30 specifických prvků. Patří mezi ně chromovaná „křídla“ kolem hvězdy, 140 ručně aplikovaných chromovaných bodů v masce, červeně lakované detaily v odstínu Cardinal Red nebo polepy History Sketch odkazující na vývoj nákladních vozidel Mercedes. Zahájení výroby automobilka naplánovala na říjen 2026.

Asistenti vidí dál

Výrazné změny čekají také bezpečnostní systémy. Od dubna 2027 dostanou Actros a Arocs nový Active Cross Traffic Assist, který dokáže rozpoznat vozidla a motocykly křižující dráhu nákladního automobilu rychlostí až 120 km/h. Pokud vyhodnotí riziko kolize, nejprve řidiče varuje a následně může zahájit brzdění, v krajním případě až do úplného zastavení.

Active Sideguard Assist 3 nově sleduje také protijedoucí dopravu při odbočování vlevo. Systém dokáže rozpoznat přibližující se vozidla jedoucí rychlostí až 120 km/h, upozornit na nebezpečí a při nízké rychlosti nákladního automobilu rovněž samočinně zasáhnout do brzdění.

Mercedes zároveň dále rozvíjí Active Drive Assist 3 pro částečně automatizované řízení druhé úrovně. Systém umožňuje individualizaci nastavení pro jednotlivé řidiče a podporuje podélné i příčné vedení vozidla.

Již během letošního roku se navíc objevila modernizovaná funkce Attention Assist 2. Ta díky kameře sledující řidiče dokáže rozpoznat nejen únavu či nepozornost, ale také možné známky mikrospánku.

Digitální služby dostávají novou podobu

Změny se netýkají pouze samotných vozidel. Mercedes reorganizuje také digitální služby Fleetboard, jejichž nabídku zjednodušuje z dosavadních dvanácti produktů na pět základních oblastí: Core, Analytics, Compliance, Charge a Uptime.

Nová struktura je pro zákazníky v České republice a na Slovensku dostupná již od srpna 2026. U téměř všech vozidel vyrobených od ledna 2027 budou vybrané služby součástí standardní výbavy na 36 měsíců od aktivace. U konvenčních nákladních vozidel půjde o Fleetboard Core, zatímco elektrické modely dostanou také Fleetboard Charge.

Zajímavou novinkou je služba Mercedes-Benz Trucks Uptime, která průběžně vyhodnocuje technický stav vozidla. U vybraných variant Actrosu s motory OM 470, OM 471 a OM 473 umožňuje za stanovených podmínek prodloužit servisní interval motoru ze 120 000 až na 150 000 km.

Digitální služby bude možné objednávat také prostřednictvím portálu My TruckPoint. Další změnou je rozdělení systému TruckLive na dvě úrovně. Základní Core zůstane trvale bezplatný, zatímco rozšířený TruckLive Plus bude zdarma první tři roky a následně bude vyžadovat placené prodloužení.

Nové rozdělení vstoupí v platnost od prosince 2026. Součástí placené úrovně budou například upozornění na dopravní nebezpečí, bezdrátové aktualizace navigačních map nebo rozšířené funkce aplikace Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0.

zdroj: Mercedes-Benz Trucks

Fotogalerie