Také Iveco X-Way má za sebou výměnu motorů za nový šestiválec Cursor x13

Do mailu nám spadla pozvánka společnosti Iveco Truck Centrum, která na letišti Hořovice uspořádala zákaznickou akci Iveco Road Experience 2025. Ideální příležitost sednout alespoň na chvíli za volant modelu X-Way s novým motorem.

Psali jsme o tom už koncem minulého roku a připomínáme to opět. Iveco vyměnilo staré motory Cursor 13 za nové pohonné jednotky Cursor x13. Ano, jediný rozdíl je v písmenu „x“. A máme tak trochu pocit, že je to škoda. Nenápadný dodatek totiž působí, že jde o nějakou menší modernizaci, ve skutečnosti ale musíme připomenout, že jde o kompletně nové agregáty, které si akorát ponechaly konfiguraci a objem. Pořád jde o 12,9litrový řadový šestiválec, tím ale podobnosti končí.

Malé „x“ má nový blok i hlavu z lepší litiny, lehčí klikovou hřídel, ojnice, vačky. Konstruktérům se povedlo snížit hmotnost motoru o 113 kg (!) a neméně důležité též je, že jednotka pracuje s vyššími vstřikovacími tlaky (2500 barů) i vyšším kompresním poměrem (22,5:1). Přihoďte k tomu nové elektronicky řízené ovládání rozváděcích lopatek turbodmychadla, vylepšený filtrační systém, a dostanete agregát, který společně s dalšími úpravami snížil spotřebu modelů S-Way o více než deset procent. To není pouze zbožné přání tvůrců podpořené marketingovými sliby. Prokázal to nedávný nezávislý test TÜV SÜD. Nový model měl o téměř 2,8 litru nafty na stovku nižší spotřebu než ekvivalentní stará verze.

V případě přepracovaného Iveca X-Way s novými motory jsou sliby o něco nižší, výrobce ale tvrdí, že pohonné jednotky zvýšily provozní efektivitu o 3 procenta. Ověřit něco takového při krátké seznamovací jízdě po silnicích kolem Hořovic je pochopitelně nesmysl, pár postřehů bychom ale měli.

Předně bychom mohli zmínit, že také X-Way dostal nový digitální přístrojový panel. Je to sice o zvyku, ale máme za to, že je přehledný, nabízí spoustu funkcí – zkrátka, krok vpřed. Poněkud více zvyku chce startovací tlačítko vlevo na volantu, ale v žádném případě to neberte jako ergonomický problém.

Pokud jde o motor, byla to opět jen ochutnávka, nicméně… Tato konkrétní verze měla 500 koní při 1600 až 1650 otáčkách za minutu. Ve srovnání se šestiválcem v S-Way dostanete sice „jen“ 2400 Nm místo 2600 Nm, ale při neuvěřitelně nízkých otáčkách. Zatímco „eSko“ má maximum při 843 ot./min., v X-Way dostanete nominální točivý moment už od 795 otáček za minutu a tato hodnota neklesá až do 1400 ot./min. Jízda s takovým motorem, respektive tak plochou křivkou točivého momentu je vysloveně příjemná a někoho může dokonce napadnout, jestli takové parametry nejsou při přepravě asfaltových směsí v nástavbě VS-mont už trochu moc.

Fotogalerie