Mercedes-Benz Trucks prezentuje efektivitu modelu eActros 600 na sněhu a ledu

Elektrický tahač eActros 600 prokazuje praktičnost a energetickou účinnost na zimních 6500 kilometrech severní Evropou.

Mercedes-Benz Trucks opět vyslal své dva prototypy eActros 600, blízké sériovým vozidlům, na testovací tour po severní Evropě, tentokrát však v chladném období v někdy velmi chladných podmínkách.

Cílem „European Testing Tour Winter 2025“ bylo odzkoušet praktičnost bateriového elektrického eActrosu 600, který byl od té doby oceněn titulem International Truck of the Year 2025 a je již v sériové výrobě, v nejnáročnejším zimním provozu v severní Evropě na různých trasách a topografiích a také v různých klimatických pásmech a získat důležité poznatky o vlivu zimních teplot a silničních podmínek na spotřebu energie.

„Nejen nás, ale především naše zákazníky a řidiče zajímá, jak se vyvíjí spotřeba energie modelu eActros 600 v různých podmínkách zimního provozu. S výsledky testu jsme velmi spokojeni. Ukazují nám, že vůz může být velmi efektivní a pohodlný na silnici i v evropské zimě.“

Trasa vozidel nejprve vedla přes Německo, Dánsko, Švédsko a Finsko až k polárnímu kruhu. Poté se vrátila do Stuttgartu a Wörthu přes Estonsko, Lotyšsko, Litvu, Polsko, Českou republiku a Rakousko. Na své cestě po deseti zemích severní Evropy byly elektrické náklaďáky někdy na silnici při extrémních teplotách mezi mínus 18 a 9 stupni Celsia. Denní průměrné rychlosti se pohybovaly od 64 do 77 kilometrů za hodinu.

Podrobnější rozbor reprezentativního úseku trasy, který byl absolvován po studeném startu při průměrné teplotě dva stupně pod nulou a na pneumatikách třídy energetické účinnosti B (na povrchu vozovky bez sněhu), ukazuje nárůst spotřeby o přibližně 25 procent ve srovnání se stejnou vzdáleností na pneumatikách třídy účinnosti A.

Pět procent z toho má na svědomí nastavení teploty v kabině na příjemných 21 stupňů Celsia. K ohřevu baterie bylo použito méně než jedno procento energie. Ostatní pomocné spotřebiče představovaly výrazně méně než jedno procento dodatečné spotřeby. Zhruba čtyři procenta byla způsobena nižším výkonem rekuperace oproti létu, na čemž se z velké části podílí zvýšený valivý odpor a odpor vzduchu. S přibližně 15 procenty se na nárůstu spotřeby podílí posledně jmenované odpory.

Na zvláště náročných trasách s převážně zasněženými a částečně namrzlými vozovkami vzrostla spotřeba energie téměř o 50 procent ve srovnání s jízdou v létě na pneumatikách třídy účinnosti A. To je způsobeno především výrazně zvýšeným pohybovým odporem.

Na druhé straně příjemné teploty při řízení, bydlení a spaní v kabině řidiče mají na dojezd jen malý vliv. To znamená, že řidiči nemusí v eActrosu 600 mrznout nebo šetřit na topení ani v zimě. Čtyři inženýři například za prvních pět dní najeli téměř 3000 kilometrů a ve svých náklaďácích trávili dny i noci.

„Přes den jsme nastavili teplotu na 21 stupňů Celsia a v noci na 19 stupňů na spaní, při venkovní teplotě mezi mínus 7 a 4 stupni Celsia,“ vysvětluje Werner Kempfle, vývojový inženýr a projektový manažer. To vedlo ke snížení dojezdu pouze o dvě až pět procent. S ohledem na celkovou spotřebu je tedy tzv. „hotelový“ podíl stěží významný a ani s bateriově elektrickým eActrosem 600 se nemusíte bát, že byste v důsledku topení v kabině nedojeli do cíle.

Fotogalerie